中国整车的产销量，每年大概都能超过2500万辆。大家要看的变革在哪儿呢？2020年产生最大的增长点是商用车，去年达到了20%以上的增量，这是去年唯一的亮点。从中国品牌乘用车的产销量变革来看，大家可以看到过去常说的“四大”“四小”，现在这个格局已经发生了很大的变革，国有品牌长城、吉利已经跃居到第二、第三位，反而是北汽、华晨等传统企业在走向下滑的阶段。
从全体各国车系的情形来看，去年的情形是国产车系略有下滑，但是依然保持了39%的霸占率。日系和美系略有增长，德系有所低落，低落最厉害的是韩系和法系。
重新能源来看，虽然说最近这几年，造新能源车的越来越多了，包括恒大、小米，大家都在涌入新能源赛道，但实际上新能源家当依然处于刚刚兴起的阶段，直到现在，虽然说新能源每年的产销量都超过了100万辆，但全体市场霸占量也没有超过500万辆。
从存量市场来看，我们从去年12月尾机动车保有量达到了3.7亿，个中汽车保有量达到2.8亿辆，汽车保有量超过100万辆的城市已经达到70个，江苏发展得比较快，保有量是2230万辆，该当是仅次于山东，苏州是江苏省最大的汽车保有量市场。现在中国汽车车龄超过4.9年，立时靠近5年的车龄，虽然车龄增长了，可是汽车维修量却低落了，关于这点，后面会详细阐述。
最新数据显示汽车后市场规模已经达到了1.4万亿，中国全体汽车工业占全体GDP的10%，也便是10万亿产值，后市场这块只有1.4万亿，但是它依然保持非常快速的增长，估量在三年往后该当很随意马虎超过2.5万亿。但是全体家当依然是一个非常小、散的局势，行业普遍认为，汽车后市场领域最好的两个赛道从现在来看一个是改装，另一个是再制造，车龄越来越长，车的保有量越来越大，这块市场需求也会越来越多，从去年数据中也可以得到印证。
汽配的生产企业也是同样的状况，上规模的很少，虽然是量级很大，我们维修企业也一样，维修企业虽然每年都有大量的新注册、在增长，但是去世掉的大概多，每年至少要更新20%以上，以是这个也是反响了汽车后市场的竞争非常激烈。
关于汽配城，现在全国各个市场都涌现了比较明显的空租的征象，汽配城正在由传统的汽配供应平台转向汽车综合做事平台。
2021年是“十四五”方案出台之年，我们商会也在环绕家当发展向国家提出要把后市场放到国民经济的主要位置上去，紧张是环绕“十四五”方案汽车家当的六大项，汽车后市场紧张是环绕下面这三点，一个是品牌，另一个是领悟发展的问题，再一个是管理体系的问题，包括尾气管理，我们希望国家能够提出更加明确的详细的方案和履行的办法，过去国家对这块重视程度不足。
2021年是“十四五”方案出台之年，我们商会也在环绕家当发展向国家提出要把后市场放到国民经济的主要位置上去，紧张是环绕“十四五”方案汽车家当的六大项，汽车后市场紧张是环绕下面这三点，一个是品牌，另一个是领悟发展的问题，再一个是管理体系的问题，包括尾气管理，我们希望国家能够提出更加明确的详细的方案和履行的办法，过去国家对这块重视程度不足。
从全体环球汽车零部件生产企业的数据表现可以看到，最近这几年税前利润下滑得特殊厉害，到了2020年已经达到了1.7%，可以说非常低，现在在缓慢规复当中，未来至少要超过5%才是相比拟较正常的态势。
德勒机构把全体汽车供应链市场变革进行了预估，能产生发展势头的跟新能源干系，如果新能源车也用，传统燃油车也用的产品，包括车轮、座椅主体构造等，呈现缓慢增长的态势，如果纯是燃油车刹车系统、内燃引擎系统等，均呈现低落趋势。
拿福耀玻璃来举例，汽车零部件企业做到头部企业的也在发生变革。实际上是按照自己的思路，第一往高下游去延伸，第二把自己的产品做成高端化、智能化。包括大家比较熟习的中国瑞立也是一样的，它现在在家当链的高下游做一些汽配平台方面的事情，实际上大家都在变。
拿福耀玻璃来举例，汽车零部件企业做到头部企业的也在发生变革。实际上是按照自己的思路，第一往高下游去延伸，第二把自己的产品做成高端化、智能化。包括大家比较熟习的中国瑞立也是一样的，它现在在家当链的高下游做一些汽配平台方面的事情，实际上大家都在变。
通过比较中美汽车后市场所占的利润比可以创造，直到现在中国后市场这块利润还是非常低的，特殊是大家可以看到二手车也好，包括售后维修，特殊是再制造这块海内还没有达到一个真正良性循环的态势，这实在也是源于中国的汽车市场是刚刚起步的市场，大家也不要为此悲观，由于中国每年有2500万的产销量，依托这么大的体量，业务一定会末了随着车龄的增长、需求的增长产生变革。
如果纯挚从配件维修这一块，拿2014年和2018年这两个数字比较，我们可以直不雅观地看到，2014年汽车保有量1.37亿，到了2018年是2.4亿，相称于增长了1亿辆的汽车保有量。可是不雅观察维修数据，依然是2014年3.4亿次，到了2018年反而降了一点点，我们通过行业剖析认为，第一确实整车的质量在提升，第二配件的质量也在提升，包括道路的质量，还有对道路安全部门做的一些监管，以及车主的驾驶习气的问题，还有车主消费理念的形成，以是导致了配件供应链整体和维修量的下滑。
我们前端市场汽车已经形成了电动化、网联化、智能化、共享化的发展思路，我以是为的后市场“四化”是实体+互联网化，这是现在发展的趋势，数据化、透明化和集约化。关于透明化，前几天有个新闻，有一个车主去4S店，他认为他的汽车方向盘里面有个螺丝松了，结果4S店让他换总成花了4000多块钱。中国所有行业都面临透明化的趋势，在座的每一个人都已经变成了一个自媒体，当你的某一个需求和你的某一个行为如果能够吸引社会"大众年夜众眼球的话，那你通过网络或者，哪怕发到抖音上，可能这件事就会最大范围地进行发酵，现在我们这个行业也面临这个情形，我们的利润可能越来越透明。
集约化也很好理解，便是浩瀚非本行业的大型企业进入行业。中石油在云南有800家加油站，它现在在做试点，在符合条件的加油站里建立快修保养店，平台化运营，把一些产品做成供应链体系，然后把易损件放到柜子里，扫码支付，末了在店里进行维修快保做事，做成这样的体系。我不敢判断它会不会成功，这个只能说我们拭目以待。但大家也知道，各个行业和各个家当的人实在都非常看好我们这个行业，都在我们这个行业里发力，但也有失落败的，上汽刚刚宣告车享网项目终止不做了，投入几十个亿也没有成功，由于事在人为。但我们一定知道我们这个行业随着互联网化行业的转变，行业确实是得到成本各个大佬们的关注，该当说我们是一个好赛道，但是怎么能够成功，这个确实须要我们在实践中不断调度。
特殊是在座各位该当都会玩抖音，大家也知道在抖音上现在做二手车的非常多，这些做二手车的车商们真正找到了一个好的切入点，现在已经形成了很多粉丝量至少是几千万的行业大V，比如南京的猴哥，现在已经有4000多万粉丝，还有一些其他的人，他们通过抖音把自己的身份得到了放大以及变现。我也看到我们做配件的也在进入抖音赛道，我在抖音上常常刷到有些做雨刮片的，虽然不知道销量如何，但是建议大家都去做一些考试测验，在座各位如果有在做维修门店的，我建议可以在本地区域做一些推动，最少对你的品牌和影响力有帮助。
我提了一堆“新”，这个是我们当前全体行业的一些问题，但是有一些传统问题我不知道大家办理了没有，我从今年一贯在做一个调研的事情，会问到大家如下六个个问题，便是你知道你的客户在哪儿？你的老客户为什么流失落了？你的利润被谁瓜分掉了？还有你知道你自己的短板是什么吗？你是怎么去挖掘你的新增长点？末了一个最关键，你的五年景长方案是什么？
很多调研工具在这六个问题的某个点上的认知都不是特殊清晰，希望大家能够真正在自己比较清闲的时候，环绕这六个问题展开头脑风暴，由于这个是我们做一个实体企业首先要办理的问题，如果这种实体企业首先第一步的企业发展性的问题、营销的问题、发卖的问题都没有办理的话，我们没办法做第二个层级的一些计策升级，以是说现在是一个转型升级的年代，可是我们无论怎么转，都该当首先把这六个问题办理好。
对付一个企业的发展，我们不能老看别人，有的人确实做得好，短韶光就做成几十亿或者非常量级的级别，比如有一个依托于互联网营销的饮料元气森林，短短几年韶光做成几十亿的产值，大家都以为不可思议，也不知道它为什么成功，那是不是要学它是怎么做的？我认为学是学不到的，还是要结合实际首先办理自己自身的问题。
