上汽通用五菱新能源车组装生产线。（采访者供图）
1 改换电池难 车主很无奈
采访理解到，车主们购买、利用电动汽车，最关心的都是电池问题。
黄女士的电动汽车为2019年初购买，商家承诺续航260公里。利用一年多后，车辆溘然耗电很快，以至于大热天她都不敢开空调。送4S店检讨，原来是电池组已经充不进电了。幸好该车还在保修期内，4S店为她免费改换了电池。
而同样是须要换电池，市民张师长西席却没有那么幸运。他的电动汽车已经购买了三年，续航明显低落。开去4S店半个月了，至今仍不知何时能改换。他感到迷惑，不知是电池紧张，还是商家故意拖延韶光？
多位车主表示，车辆在保修期内，或购买的是本地电动汽车，换电池还比较顺利，否则就相对麻烦。也有车主反响，电池是否有问题，一样平常也都由4S店来认定，如果车主与4S店的见地分歧一，就随意马虎产生抵牾了。而换电池还须要厂家发货才能换，遥遥无期的等待，也让车主很无奈。
2 冬天花费大 充电有讲究
航银路一家新能源汽车售后做事店的事情职员欧志说，目前，柳州新能源汽车还没到动力电池集中改换期，维修中创造的问题紧张是在充电、利用过程涌现。
他说，新能源车续航里程并不代表示履行驶里程，特殊是冬天，动力电池花费大，暖风、空调、音响等耗电量大，因此，“纵然充电满格，在行驶过中，只能按7折的续航电量行驶。”比如标称续航300公里的车，在冬天可能只能续航210公里。
目前，柳州充电桩相对较多，让很多新能源汽车都能实现移动充电。不过，欧志建议从保护动力电池质量来说，建议能慢充就不要快充。如果充电器必须移动，应尽可能用塑料泡沫包装。
欧志说，相对付燃油汽车，新能源汽车的底盘不耐碰撞，因其底盘全是电池组，碰撞后易变形，维修本钱高，以是建议驾驶新能源汽车少走山路和高低不平的路，创造底盘被碰撞要及时维改动换。
从上汽通用五菱新能源汽车售后维修部门理解到，目前市场上新能源车动力电池一样平常为锂电池。锂电池在低温下活性变差、内阻增加，充电速率变慢，续航值、动力性低落，这些都是锂离子电池的特性。随着气温上升，性能会规复。
为发挥电池最佳性能，上汽通用五菱新能源车售后维修职员建议，用户在利用新能源汽车过程中，须要把稳只管即便在室内及温暖的时段充电，并及时充电，随用随充；行驶过程中要平稳驾驶，减少急加速或急刹车；车辆如须要永劫光（1个月以上）放置时，请将电量充到60%旁边，并且每个月至少充一次电，以便保持动力电池活性，延长动力电池寿命。
3 新汽车“三包”规定 让维权有了依据
柳州市市场监管局12315指挥中央先容，最近几年，他们也接到了一些关于电动汽车的投诉，投诉内容涉及电池续航和售后做事等。
个中，一位市民2017年购买了一辆新能源汽车，商家承诺该车续航为160公里，并称保修期内电池续航低于80%可免费改换。2021年7月份，该市民创造车辆续航只有八、九十公里，希望改换电池。经市场监管部门司法职员调度，商家对车辆电池进行检测，结果显示电池续航为140公里，达不到改换条件，经由耐心阐明，该市民无异议。
2022年1月1日起，《家用汽车产品修理改换退货任务规定》（以下简称新汽车“三包”规定）正式施行。新汽车“三包”规定是在2013年施行的《家用汽车产品修理、改换、退货任务规定》根本上修订而成。
新规增加了家用纯电动、插电式稠浊动力汽车产品“三包”干系哀求，同时也对“三包”任务范围、退换货条件干系内容进一步作出规范性哀求。
针对新能源汽车，在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机累计改换2次后，或者动力蓄电池、行驶驱动电机的同一紧张零件因其质量问题，累计改换2次后，仍不能正常利用的，消费者可以选择退货或者换货。
其余，在三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计修理韶光超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭据选择改换家用汽车产品或者退货的，发卖者应该改换或者退货。
柳州市市场监管局提醒，不少市民购买新能源汽车，不是用于家庭生活消费，而是用于开滴滴等运营行为。按照《市场监督管理投诉举报处理暂行办法》的规定，这类车辆的三包任务轇轕问题不在市场监管部门的调度范围，建议市民通过法律路子办理。
4 加大研发创新 办理续航和充电痛点
截止到2021年12月31日，上汽通用五菱宏光MINIEV上市至今整体销量打破55万，个中2021整年销量累计426,452台，问鼎新能源年度销冠。
截止2021年12月31日，东风柳汽乘用车新能源年销1.4万台！
又一项历史新高！
2022年元旦刚过完，柳州车企的新能源车就陆续传来报喜的发卖数据，这不仅预示着，柳州新能源汽车发卖市场再上新台阶，同时也预示着，柳州新能源汽车生产也迈上新台阶。
从上汽通用五菱新能源车技能部门理解到，上汽通用五菱环绕用户利用场景和体验，通过在电池智能保温设计和整车系统智能标定技能等方面进行创新，实现了整车在提升低温续航里程上的精良表现。
2021年9月，新能源汽车家当发展成果展在北京隆重举行，经由层层评审，上汽通用五菱GSEV高性能动力蓄电池系统、宏光MINIEV成功入选成果展。
电芯是新能源车动力电池的主要组成部分及能量来源，直接决定了动力电池的集成构造。长期以来，由于对技能路线的理解不同，电池包的通用性存在差异，动力电池标准分歧一，即便是同一品牌的不同车型、不同种类电池的规格和标准，都很难达到同等，极大地影响了新能源汽车的发展。
上汽通用五菱与清华大学与科易动力联合开拓出的GSEV高性能动力蓄电池系统，则打破了车用锂离子动力电池的安全性、耐久性、动力性三大瓶颈技能，在担保安全可靠的条件下实现了电池的轻量化，并在行业创始定义了GSEV标准化电芯，一转业业多品种、小批量的现状，真正做到将电芯标准化，有效降落电池本钱10%，提高电池的核心供应能力。
为理解决新能源汽车续航和充电的痛点，东风柳汽在业内率先开拓了换电出租车，为提高新能源汽车续航里程供应办理方案。
2021年东风柳汽新能源车打通头部T3网约车平台，进入主流车型清单。为理解决新能源出租车的动力电池快速充电问题，东风柳汽联合南方电网广西电动汽车做事有限公司、浙江峘能，共同推进出租运营车辆由传统燃油车向换电车型的转换。目前，柳州市场特殊推出风行S50EV换电运营版，供应车辆电池终生质保、电机电控8年80万质保等做事，并授权更多做事站缩小做事半径，设置专人专岗巡查一线做事质量，做好新能源出租车运营做事保障事情。
作为新能源车动力电池的生产企业，柳州国轩总投资50亿元，生产车间占地420亩，拥有新能源汽车动力电池、储能、输配电设备等业务板块，产品广泛运用于纯电动商用车、乘用车等新能源汽车领域，重点向上汽通用五菱多车型平台和柳州及西南地区供应适配动力电池系统。
目前，新能源汽车的柳州模式已经形成，未来，为转型所需的动力电池等更细化的配套生产企业或是研发企业，也将陆续在柳州投入生产，助力柳州新能源汽车生产转型。
