1950年12月6日，朝鲜北部长津湖沙场，当陆战一师工兵营营长约翰·帕特里奇中校从师长史密斯少将那里受领了在最短韶光内修复水门桥的任务时，瞬间感到千斤的担子压在肩头。被志愿军包围在古土里的14000名联合国军的命运就交到了他的手中。经由现地稽核和测算，帕特里奇选择了空投车辙桥的办法成功修复了水门桥，确保了陆战一师的顺利撤退。重读这段历史，很多人会为志愿军的功亏一篑而扼腕长叹，但如果理解了美军强大的工程保障能力就会创造，即便美军没有空投车辙桥，仍旧有数种办法通过水门桥这一要隘。
陆战一师工兵指挥官帕特里奇中校由于不才碣隅里成功建筑大略单纯机场和修复水门桥的功绩而得到铜星勋章。图为史密斯师长向帕特里奇授勋。
环绕水门桥的争夺
水门桥是横跨在水电站4根粗大引水管上方的一座钢筋混凝土材质的公路桥，桥长不过数十米，桥宽仅可容一辆汽车单向通畅。长津湖地区美军与后方补给基地兴南港之间唯一的公路便是通过水门桥。因此，对付美军来说水门桥便是保持与后方联系最主要的生命通道和撤退时的必经之地。
这张宝贵的照片透露出很多信息：水门桥的材质为钢筋混凝土，桥宽仅可容一辆汽车单向通过，破损的桥面长度大致为一辆卡车的车长。
为了割断长津湖地区美军的退路，志愿军虽然曾经先后三次对水门桥履行破袭，但美军都及时予以修复。在第三次破袭中，志愿军不仅成功地将水门桥的桥面炸出了8米以上的缺口，还毁坏了部分桥墩，给美军的修复事情制造了不小的障碍，但美军强大的工程保障能力和空运能力超出了志愿军的预期——美军直接空投了8套车辙桥组件后，快速修复了水门桥，从而保障了陆战一师的顺利撤退。
美军步兵和车辆正在通过修复的水门桥。
车辙桥的搭建非常大略，建成的桥面便是这个样子。
天下最强工兵部队
在20世纪50年初，美国陆军是天下上当代化程度最高、工程保障能力最强的地面作战力量，其战地施工能力绝对是“基建狂魔”级别的，紧张表示在以下两个方面：
1.演习有素的工兵
当代化的陆军为了充分发挥步兵、炮兵和坦克兵等主战兵种的战斗力，工兵、通信兵、运输兵等保障兵种的人数每每会超过战斗职员。在长津湖地区，美军拥有强大的工兵力量，包括3个工兵营和多少工兵分队。这3个工兵营是陆战1师师属工兵营、第10军直属的陆军第73工兵营和陆军第185工兵营。美军工兵不仅人数浩瀚，而且受过良好的演习并经受过第二次天下大战的实战磨练，比如在瓜达尔卡纳尔岛战役中，海军陆战队工兵就以多次高效修复亨德森机场而一战成名。美军的工兵指挥官都接管过完全的院校教诲和培训，很多人都具有理工科学位和工程师资质，精通爆破、道路修建、桥梁架设、掩体构筑等专业技能。
美军工兵正在用打孔钢板铺设野战机场。装备好，干活便是快。瓜岛上的亨德森机场便是这样快速修复的。
2.装备完好的工程机器
兴南港通往长津湖的公路路况极差，路面不仅狭窄且未经硬化，只是由泥土和砂石构成。经由朝鲜公民军和志愿军的前期毁坏，这条唯一的公路不经由修缮和加固根本无法通畅。同时，陆战一师师长史密斯又强烈哀求不才碣隅里和古土里建筑野战机场。根据上述情形，美军在长津湖战役前特意加强了陆战一师的工兵力量，将陆军第73工兵营和陆军第185工兵营配属给陆战一师。因此，陆战一师的工兵力量达到了平时的3倍，拥有大量工程机器。在间隔水门桥6公里旁边的古土里，为了赶修野战机场，陆战一师在此支配了大量的推土机、挖掘机等工程机器。
在朝鲜沙场上，美军工兵在被毁坏的铁路桥旁建筑的军用便桥，其工程量比修复水门桥大得多。
在20世纪50年代初，美军的战斗工兵营体例极为充足，装备完好。每个营编有营部、营部连和4个工兵连，个中营部连下辖一个装备排，包括10余个专业分队，卖力操纵推土机、挖掘机、起重机、压路机、拖沓机、架桥车等各种重型机器车辆，乃至还有一个坦克分队，装备5辆带推土铲的M4A3中型坦克。工兵连下辖3个工兵排，每排下辖3个工兵班，全连编有23辆自卸卡车和1辆推土机及其他装备，每个班至少装备2辆卡车，即便于乘车机动，也能运载建筑材料和工具。这种装备水平在世界范围内都是顶尖的，使美军工兵营具备极强的机器化施工能力。
在朝鲜沙场上美军工兵正在操作推土机在冻土中作业。
空投并非唯一选项
在长津湖战役中美军空投桥梁组件，火速修复水门桥这一手的确足够帅气炫酷，但这不过是美军在当时急于撤退的情形下能够选择的最迅速的办理方案，而不是唯一的选择，实在只要有足够的韶光，美军工兵还有多种办法通过水门桥。
1.架设钢轨桥
钢轨桥便是用铁路钢轨架设的大略单纯桥。间隔水门桥不远的堡后庄就有铁路经由，获取钢轨非常方便。和车辙桥比较，钢轨桥的跨度更大，单根钢轨的长度就可覆盖水门桥破损的桥面。钢轨桥既可以由多根钢轨组成完全的桥面，也可由2根钢轨组成车辙式钢轨桥。钢轨桥的缺陷是承重有限，坦克、火炮等重装备必须舍弃，乃至是满载的卡车也须要减轻载重后方可通过。通过由2根钢轨组成的车辙式钢轨桥对驾驶员的驾驶水平也有较高的哀求，但可指定少数驾驶技能好的老司机专门卖力驾车过桥。
驾驶车辆通过钢轨桥对付驾驶员的技能和生理本色哀求极高。
2.对桥面下方进行填埋
在第三次破袭水门桥的行动中，志愿军成功地将水门桥的桥面炸出超过8米的缺口，并毁坏了周围的桥墩。通过记录水门桥破损情形的历史照片进行估算，破损桥面下方的高度与桥面破损长度附近，大致在8米旁边。
从这张照片可见，破损桥面下方的空间并不大。
破损桥面下方空间的体积并不大，将水门桥阁下的建筑物以精确爆破的方法炸毁后所产生的砖石就可供应相称一部分添补物，用推土机就近就便就可将砖石推入桥下进行添补。剩余的空间，可由挖掘机在水门桥周围的山体挖土后装入运输车倾倒。如果韶光紧迫，也可将装满土石的运输车直接驶入破损的桥面下方。
朝鲜沙场上的美军工兵正在建造浮桥。
3.炸毁引水管开辟新通路
首先,将水门桥下方的4根引水管炸出一个足够车辆通过的豁口，随后用工程机器将水门桥两侧桥头靠近引水管方向的山体由陡坡改造为能够通畅车辆的缓坡。美军装备的坦克、吉普车和军用卡车都有非常优秀的越野能力，对高下坡的坡度哀求并不苛刻，地形改造所需的工程量不会太多。
炸引水管开辟通路的示意图
行驶在长津湖地区山路上的美军M4谢尔曼坦克，具有很好的爬坡能力。
上述3个方案中有2个须要用到工程机器。推土机、挖掘机等工程机器尺寸较大，按照本日的交通运输标准，都属于超重超限的特种车辆。在修复水门桥后，美军1辆推土机通过时就因超重将木质的桥板压坏。美军如果从古土里向水门桥调运工程机器，最大的制约是糟糕的路况和拥堵的交通。架设钢轨桥的方案中，运输也是最大的制约。为了能够横跨水门桥破损的桥面，单根钢轨的长度须要超过10米，这个长度已经超过美军运输卡车的车厢长度，会导致车体加长。如此长的车体行驶在波折、拥堵的山路上，不仅速率快不起来，还随意马虎导致交通事件。
狭窄的道路上挤满了撤退的车辆和职员。推土机、挖掘机等工程机器的车体的尺寸又每每是超级超限的，在调运中会增加交通拥堵的程度。
和上述3个方案比较，空投车辙桥的方案所需韶光最短。车辙桥组件是库存装备，只需用运输机空投到水门桥附近即可快速架设。即便这个方案失落败，美军也可迅速启用其他3个方案作为备选。
总而言之，1950年的美军拥有当时全天下最强大的工程保障能力和运输能力，无论志愿军如何彻底地毁坏水门桥，乃至是沿途所有的桥梁，都只能短暂地阻挡美军，长津湖战役的结局是中美力量差距的真实反响。
1951年1月第8集团军司令李奇微中将及其幕僚站在美军工兵建筑的浮桥上。
