正常情形下，高速300km是不须要开5个小时的，导航预估韶光同样也不用那么久，但如果涌现拥堵、修路等等分外情形，估量韶光就会延长不少。
高速限速不同，会影响导航估量韶光首先，导航预估韶光不是大略地就用间隔来除以120就得到的，行驶的高速路段本身限速比较低，会造成估量韶光偏长。
《智能城市》期刊上面有篇论文，《高速公路限速值调度交通工程论证指标研究》上面讲。
中国高速公路因此设计时速作为最高限速，紧张参考的指标有：道路条件、交通条件、车流量等等。
比如说：最近刚刚开通的杭绍台高速，全线最高的限速只有100，一样平常的隧道内，限速只有80。
再比如说：包茂高速公路，贺州到梧州倒水路段，最高限速也只有80，隧道是60。
也便是说，所谓的“路况差一点”的高速，开烦懑的，导航估量韶光就会偏久。
就好比：同样的间隔，走山路总比走水泥路、平路要花更永劫光。
导航估量韶光会综合路况等多种信息
除了限速，导航软件对行程韶光的预测还会加入各种各样的信息，提升精确度的同时，估量韶光也会增加的。
谷歌舆图前工程师理查德·拉塞尔有个说法的。
在预测韶光的时候，会把官方最高限速、建议速率、均匀速率、用户实际行驶韶光，以及实时路况信息等数据，「抓抓抓抓抓」全部都稠浊在一起来算。
路况信息对韶光影响较大当中影响最大的一点便是：实时路况。
《地理信息天下》期刊上面有篇论文的，《导航舆图情境建模》上面讲：导航会根据实时交通拥堵的情形，对车速进行不同的取值。
比如说：轻度拥堵的时候，速率就减少20%到40%；中度拥堵时就减少40%到70%；重度拥堵的话，便是减少70%到100%了。
我举个极度一点的例子，比如说：300km当中，有50km是中度拥堵，按照限速100来算，这50km就要增加20到70分钟的韶光。
景象成分也会影响导航韶光除了路况之外，景象成分也会让导航估量韶光变长的。
还是参考刚才的那一篇论文，它说：不同的类型、不同级别的景象信息，也会影响车辆行驶的。
也好理解，下雨、下雪、起雾，都会降落行驶速率的。
大雨，降落20%到40%的车速；大雪，降落30%到60%的车速；大雾，降落20%到50%的车速。
也便是讲：如果大雨天开车，在限速100的高速公路上面，300km的路，导航估量韶光就会增加45到120分钟。
除了刚才说的这些，开车习气、兴趣点等等个性化的成分，同样也是会影响导航的估量韶光的。
不同的导航软件，韶光预估会有偏差末了，不同的导航软件预估的韶光也会不一样的，拿实时路况来说，个中很主要的数据来源便是用户本身。
《打算机与当代化》期刊上面有篇论文的，《基于移动终真个路况信息实时采集与显示系统》上面说。
路况信息是通过GPS获取每辆车的速率、位置、方向等等实时信息，转化成车流量信息，来判断实时交通拥堵情形的。
也便是说：用某款导航软件的人越多，路况信息就越准。
比如说：A软件用的人多，显示是“重度拥堵”；用B软件的没有那么多人，它有可能显示的便是“轻度拥堵”。导航估量的韶光，差1倍也不是没有可能。
景象等成分会让导航“自动放慢速率”总而言之，300km的高速，导航估量要5个钟头，不是导航坏掉了。
景象、路况、各种各样的成分，都有可能让我们的这个预估韶光变得越来越慢、越来越长。
其余，不同高速有不同的限速，用的导航软件不同，估量的结果也是不一样的，以是我们也不要去太抱怨这个东西。
为什么海内高速总是堵车立时都要过年回家，对吧？到时候高速又要变成停车场了。
有没有想过这个问题：海内的高速怎么总是会堵成停车场一样的？国外的车子、国外的高速，是不是这样的？
我们以前法定假期高速免费施行之前，是不是也是堵成这样的？
到底是钱的缘故原由？还是车子越来越多的缘故原由？还是路越来越不足用的缘故原由？
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