来源 | 汽车做事天下（ID：asworld168）
“桥头店解封了、但也要转让了，给它挂个牌，合个影”，这是深圳一家实体店老板在4月份发布的一条抖音内容。
即便舍不得，老板还是只能转让自己开了10年的老店。
类似情形最近在全国实体人身边均有发生，汽修行业也不例外。
身处个中的老板感触最深。
前有老板形容现在：“买卖难做，职员难请”、“能活着便是最好的了”、“夹缝中生存”……感慨着买卖就像“王小二过年，一年不如一年”。
后有人站在长线发展的维度认为：2022的生存窘境，实在是“冰冻三尺，非一日之寒”。
行业不雅观察者的印象也很深刻。
不久前，跟汽车做事天下约稿作者 郝斌老师互换的时候，他就提到今年时时时能看到同行转让的征象，“有条街才1个多月没去，再去的时候，又关了两家汽修店。”
为了真实理解修理厂上半年的生存现状，以及大家下半年的经营方案，汽车做事天下特地发起《2022上半年，修理厂真实的生存情形究竟如何？》调研，近400家门店参与个中，汇总结果如下。
关于上半年生存现状：
1、超50%的门店处于亏损状态，个中近60%是个体单店
2、近55%的门店受疫情影响超3个月
3、超80%的修理厂，进厂台次处于下滑趋势
4、82.61%的门店产值下滑，也有近10%的门店产值“逆势增长”
上半年结束后，门店的想法：
1、超80%老板从未想过关店，情由不全是“买卖好”
2、不考虑关店的门店中，近50%上半年实在处于“亏损状态”
3、考虑关门的店，上半年全亏了：“店正在转让/已经转让”
关于下半年的经营方案：
1、近60%的门店表示疫情影响“4季度都难完备消逝，可能全体下半年都会被影响”
2、超70%的门店对下半年有信心，近40%门店现金流可坚持“一年以上”
3、超30%门店将重点“做好客户关怀，减少客户流失落”，经营更加理性
4、91.7%的老板认为“下半年不会迎来报复性消费”
5、上半年的丢失能否追回？62.5%的老板答案是“不能”
关于未来：
1、 62.5%的门店考虑加盟连锁体系，借力发力？
2、 37.5%门店不考虑加盟的情由：“内功”为王！
一、上半年修理厂真实生存现状：超50%门店“亏损”
先看大环境。
此前，《汽车做事天下》在58同城上统计后创造：1-6月，超10000家汽服店选择了转让。
与之同时存在的征象是：全体上半年，独立售后都被悲观感情笼罩，大家形容买卖好坏也是直接用“连亏3个月”、“连亏5个月”的说法。
事实是否真是这样？
接下来我们再结合几组数据，一起看看门店的详细经营情形。
首先是行业数据。
F6大数据研究院数据显示：2022年1月-6月，门店产值连续6个月处于下滑趋势，门店进厂台次则连续5个月下滑。个中4月和5月的下滑更惨不忍睹，进厂台次和产值的下滑都是20%及以上。
其次是是汽车做事天下的调研数据。
先看总结果。
上半年，超50%的门店处于亏损状态，详细比例为52.17%。
个中：
21.74%的门店亏损幅度较小，小于10%；
17.39%幅度较大，超过30%；
13.04%亏损，幅度超50%乃至更多。
值得把稳的是，这些亏损的门店中，近60%都是数量为“1-3”家的单店。
此外，在一季度的调研中，有超70%的门店古迹涌现下滑。详情点击《一季度连亏3个月，二季度开局也不随意马虎，“50%后市场小店终将倒下”预言要成真了？》
也便是说，虽然行业4、5月份受疫情影响最大，但6月份的回暖对行业全体上半年的经营，起到力挽狂澜的浸染。
再看总结果下面的各种细分数据。
NO.1 近55%的门店受疫情影响超3个月
自3月份以来，疫情基本没消停。这种情形下，超83.3%的门店疫情影响明显；个中近55%的门店，受疫情影响的韶光超过3个月。
详细来看：
20.8%的门店表示“影响非常大，基本从开年往后影响到现在”；
33.3%的门店表示“影响较大，韶光超过3个月”；
29.2%的门店表示“影响一样平常，差不多1-2个月”。
不过，也有16.7%的门店表示基本没太大影响。
NO.2 超80%的修理厂，进厂台次处于下滑趋势
疫情对门店最直接的影响，除了经营时长之外，便是进厂台次。
参与调研的门店中，有83.3%的门店上半年进厂台次处于下滑状态。
个中，45.8%门店表示“产值下滑严重”，37.5%门店“产值小幅下滑”。
当然，一个客不雅观事实不可忽略：“进厂台次”下滑，并非全由疫情导致，春节、传统淡季等都是缘故原由所在。
NO.3 82.61%的门店产值下滑，也有近10%的门店产值“逆势增长”
经营时长受影响、进厂台次下滑的情形下，门店的“产值表现”如何？
参与调研的门店中，超82.61%的门店表示过去6个月，门店产值处于下滑状态；有34.78%的门店表示“产值下滑非常严重”。
不过，也有近10%的门店做到逆势增长。这些门店的产值不仅没有下滑，与去年同期比较还有所提升，更有4.35%的门店表示“产值提升明显”。
二、连亏半年、不如关店？80%老板从没想过，但不都由于“买卖好”
2022年的分外之处在于，一边让人“忧虑生存”，一边让人“思考人生”。
这次调研，《汽车做事天下》设置了这样一个问题：上半年疫情影响最严厉的时候，您是否考虑过关店？
超80%的门店答案选择了“否”，表示从未想过关店；
仅“16.7%的老板考虑过关店”。
站在行业发展维度来看，这个数据属于情理之中，基本符合行业“20%关停20%新生”的迭代规律；
但站在单店生存角度，不得不让人思考一个事情：这么难的时候都没想关店？汽修买卖难道没有那么难做？
实际情形实在比想象中繁芜得多。
NO.4 超80%老板从未想过关店，情由不全是“买卖好”
按照常理，上半年这样的极度情形，以及下半年极强的不愿定性，很多实体店老板都会想“先关门一段韶光，以免亏损面更大”，餐饮业就是非常明显的例子。
但是，83.3%的独立售后老板想法却不是这样，一些门店即便亏损较大、也没考虑关店。
核心缘故原由有三类。
先说前两个，比较喜闻乐见。
第一类，认为上半年这样严厉的疫情影响实在是短期的，以为“疫情过后还有发展空间”。；
第二类，门店本身的基本功以及基本盘比较踏实。老板大多表示“能挣钱”、“客户根本踏实”、“能连续坚持经营”等，认为短期的亏损影响不大，稳住当下更加主要。
再说第三类，比较无奈，多是“老板无路可退”或者“担子重”等缘故原由。
行业老兵的心伤，这几年真不少见。“今年我54岁，修车修了38年，还能干什么？等退休”；
规模尚可的多年迈店，经营包袱也不可忽略。“为了几名核心员工不失落业，不要再去找事情”；
员工数量多、经营压力更大的连锁店，也有难言之苦。有个浙江的连锁店老板表示：“连锁店能不关只管不关”；
……
这些“硬撑着坚持”的门店老板，跟2020年调研时那群表示“店面转让后，我还干汽修，但不会再自己开店了”老板的无奈相似，面临的困境也是雷同：舍不得放手、但坚持也难。
NO.5 不考虑关店的门店中，近50%上半年实在处于“亏损状态”
没想过关店的门店中，55%上半年是处于盈利状态。
但是，还有45%实在处于亏损状态。个中10%的门店与去年同期比较亏损幅度超50%乃至更多。
NO.6 考虑关门的店，上半年全亏了：“店正在转让/已经转让”
再说考虑过关店的门店。
情形比较明了：这些店上半年全部处于亏损状态，且75%的店亏损超30%。
乃至有老板表示：自己实在是“处于连续亏损”状态，已经不止亏了一个上半年；
还有门店表示：自己的店正在转让/已经转让了。
大多数店考虑关门/转让的缘故原由比较明确，都面临着“职员人为过高、收入不敷以支撑开销、疫情反复看不到希望”等情形。
不过，也有个别老板考虑关店的缘故原由是“想转行”，准备开辟新奇迹。有老板补充了自己的想法：“实体门店用度太高，想转型做抖音直播带货。”
三、下半年的经营方案：超70%门店对下半年有信心，但丢失无法追回
上半年的丢失已是板上钉钉，下半年的冲刺才更关键。
根据各方反馈：从6月份开始，绝大多数地区的修理厂同行买卖开始明显好转，强劲的回暖旗子暗记给不少人打了强心针。
NO.7 超70%的门店对下半年有信心
先单看大家对下半年买卖的预估，以及坚持经营的一些思考。
一个不可忽略的大条件，疫情对付行业的影响大概率会持续到年底。
调研中，近60%的门店表示疫情影响“4季度都难完备消逝，可能全体下半年都会被影响”。
这一感知并没错。
就在撰稿期间，三亚疫情波及范围仍在持续扩大并外溢，防控形势严厉，不少城市已经开始履行“全域静态管理”或者“部分区域的封闭式管理”。
即便如此，绝大门店对下半年买卖的感情并不用极，乃至信心比较足。
超70%门店认为下半年不会太差，即便下滑幅度也会小于10%；个中有43.48%的门店认为下半年会“跟以前差不多，乃至能有所提升”。
NO.8 近40%门店现金流可坚持“一年以上”
回顾2020年疫情过后，行业也涌现了“转让潮”，当时门店转让的三大主因便是：古迹不理想、房租过高、现金流不敷；时至今日，疫情影响常态化，现金流的主要性更是不言而喻。
关于下半年的经营方案，很多老板都提到了现金流，认为“保现金流，活着便是胜利！
”
参与调研的门店，近70%的店现金流处于相对康健（坚持3个月以上）或者“非常康健（坚持半年乃至一年以上）”状态；个中有37.5%的门店，手上的现金流可以坚持门店正常经营“一年以上”。
但也有些店的现金流状况堪忧。
25%的门店“现金流仅能坚持1个月以上”，8.3%的门店表示“买卖再不规复真要关店了”。
NO.9 超30%门店将重点“做好客户关怀，减少客户流失落”，经营更加理性
那么问题来了，下半年门店会采纳哪些手段，保障门店的正常生存呢？
答案排在前三名的分别是：
进一步做好客户关怀，减少客户流失落，占31.82%；
减少物料、不合理库存、工具破坏等本钱的摧残浪费蹂躏，占16.67%；
与房东协商，减少房租，占15.15%；
由此可见，身处疫情常态化以及行业洗牌加速确当下，修理厂老板的经营思路更加“理性”，选择的“降本”办法也是在不影响员工积极性下进行的，且“增效”意识明显加强。
NO.10 91.7%的老板认为“下半年不会迎来报复性消费”
信心不小、全力冲刺、准备充分，不代表大家都以为“情形乐不雅观”。
犹记得2020年那波疫情过后，行业的确迎来了一波报复性消费，当时行业还掀起了相称长一段韶光的“车辆消杀大战”；但这次，大家对付“报复性消费”的期待值极低。
关于“下半年汽车后市场能否迎来报复性消费”这件事，有91.7%的老板认为“不能”。
情由有三类。
第一类，门店对车主的消费信心并不敷，认为“车主没钱”。
根本造诣上层，客户信心决定了行业活力。长达3年的疫情对车主消费意识的影响是巨大的，“理性消费”、“客户信心短期内很难规复”更是客不雅观事实。
第二类，认为“车主用车习气”的变革非常关键。
由于出行受限、油价上涨等问题，车主用车频次大幅低落。这种情形下，社会车辆的行驶里程减少、保养里程韶光拉长、维保频次降落。
此外，新能源冲击下车主维保需求和习气的变革，对“仍旧以燃油车维保买卖为主”的普通门店来说影响非常大。
当然还有第三类不雅观点。认为不存在所谓的报复性消费，“车主有钱自会费钱，这种情由随意马虎误导人”。
NO.11 上半年的丢失能否追回？62.5%的老板答案是“不能”
上半年的丢失是否真的是无法追回的？
关于这一点，参与调研的门店：62.5%老板认为“不能”，37.5%的老板认为“能”。
这个答案算得上猜想之中。毕竟一年已经由去了一大半，门店很难拍着胸脯有信心地说“下半年生融会特殊好，好到追回丢失”。
但还是有比较故意思的征象值得把稳。
认为“亏损无法追回”的门店，阐述的情由基本都“与大环境有关”。包括“市场疲软、后疫情影响会持续；很多车主都在减少不必要的开支；新能源车改换速率快、维保比重下滑”等。
老板们认为这种情形下，门店的“流量不会提升太多”，但“丢失已经形成”，以是很难追平。
而认为“丢失能追回”的老板们，底气则来自两块：相信“自身实力”以及“看到了苗头”。
相信“自身实力”派：
有对自身综合实力非常有信心的。“下半年能否追回上半年纪迹，核心由实力决定”；
有认为强化单项能力，可以更好提升的。“只要内部管理做好，就没有问题”；
也有以为做好新客户就有希望的。“多做营销、多拜访，把客户流量遇上来就行”；
更多人则相信基本功的代价。“做好核心客户，稳打稳扎；存心干事，没有什么不可能的”；
……
“看到苗头”的老板则表示：店里的买卖“现在回升明显”；也有人认为：“下半年有暑期、国庆、春节等旺季，车主消费趋旺”。
当然，认为能追回丢失的门店，上半年的经营状况大多属于可控范围。
四、关于未来：超60%的老板考虑加盟，加盟店将成行业主流？
2022年的确是“困难闯关”模式，但却不会是门店的末了一道坎。
自2018年以来，由于““环保督查、巨子入局、燃油新车发卖负增长、新能源崛起、连锁标准化进程加速”等多重成分叠加，40万普通修理厂已经被洗牌了很多年。
过程中，大批量的门店反复站上分叉口，多次做着选择题：硬撑or关停？转型or转行？单干or加盟？……
时至今日，门店的想法变成了若何？跟以前比较又有哪些不同？
调研中，62.5%的门店考虑过加盟连锁体系，目的是“提升自身竞争力”，也有37.5%的门店未曾考虑过加盟。
这一比例与2020年调研的时候完备相反。当时，门店关于加盟的态度是“62.4%的老板不考虑加盟、37.6%的门店有加盟操持。”
聚焦到今年的调研结果，可以看到这次做选择时，门店的思考更加“理性且有据可依”。
NO.12 62.5%的门店考虑加盟连锁体系，借力发力？
考虑加盟的门店，想法紧张分为三类。
第一类是“优化现有模式”考量，包括运维、管理以及本钱构造优化等。
多数老板的想法都是“提升运营管理、学习管理上风”或者“更合理的客户掩护标准”；
还有些门店是考虑到本钱优化，加入连锁往后可以通过当地同体系门店集约采购的办法，“减少选货的麻烦”并且“降落本钱”。
第二类是“捉住新趋势”逻辑。核心包括“互联网、新能源好保险公司”的新资源开拓，个中“新能源维修”是不少门店考虑的点。
第三类则是“报团取暖和”想法。有老板明确表示：“单打独斗斗不过连锁加盟”。这类门店要么表示须要被赋能，要么表示想要抱大腿，学习共进。
调研中《汽车做事天下》创造：有些“考虑加盟”的门店中，经历了上半年往后，已经加盟了目前的主流连锁，且都写出了自己加入了该连锁的情由，详细情由也不再局限于“品牌背书”一说，而是更加落地的单项支持能力。
NO.13 37.5%门店不考虑加盟的情由：“内功”为王
再看不考虑加盟的门店，思考都有哪些？
2020年的时候，不考虑加盟的门店是主流，当时大家的情由核心是“割韭菜”、“练好内功”、“加盟费太高”等。
但今年，门店不考虑加盟连锁体系，除了这些还有一些“眼见为实”。
有老板创造，“加盟店也不好做”，而且连锁也亏钱；
另有一些老板直言：“没有用”，“连锁的发展已经能看到结果（负面）”；
……
这些老板对付目前行业里的连锁发展未必持“否定”态度，不考虑加盟的核心缘故原由可能是“尚未看到明显差异”。
至少在这些老板的身边，连锁加盟店的发展未能跟传统单店拉开显著间隔。
写在末了：
写这篇文章的时候，小区楼下又关了一家店。正对门的汽服店新贴上了“转让”纸张，隔了几个铺面的某连锁洗车店，疫情后就摘掉了门头，好几个月也没等来新的老板。
对付2022，不同的人有不同的感悟，负面可以理解，正面值得夸奖。
但是，大家对付“活下去”的期待是一样的。比如在各式各样的声音中，“由修睦车向做事人转变”的不雅观点就被频频提及，解释绝大部分人对行业的代价依旧高度认可。
站在行业发展的角度，《汽车做事天下》相信“疫情困难也是动力”；站在单店生存的角度，2022更是“考察每个门店能力的一年”，能活下来的会更精彩。
