长期以来，汽车在行驶中，特殊是重型载货汽车产生强烈的共振故障，当车速稳定在一定区间，30KM-40KM/h或70KM-80KM/h时涌现振况，尤其是在一级路面或高速公路上特殊明显。结合前期对故障车辆的维修处理情形，制订共振的故障判断及处理方法，供维修单位参考。
二、定义和术语
1.共振：共振是指一个物理系统在特定频率下，以最大振幅做振动的环境。
2.振况：汽车行驶中产生共振的实际状况。
3.振频：汽车行驶中产生共振时的振动频率，或单位韶光内的振动次数，用（次/min）表式。
4.振幅：汽车行驶中产生共振时的振动幅度，用(cm)表示。
5.振源：汽车行驶中产生共振的紧张系统。
6.振点：汽车行驶中产生共振的紧张零部件。
三、缘故原由剖析：
1.汽车共振的产生：
当故障车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，（30KM-40KM/h或70KM-80KM/h）时，汽车传动系（传动轴）的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。反之，在二级以下不太平坦路面上，振动频率抵消，共振征象则不明显。
2.共振故障判断：
2.1.将车辆启动，在静止状态下，提高发动机转速，检讨是否存在共振征象，若没有则常日振源不在发动机。
2.2.在平坦路面做动态试车，使车速保持在共振状态，切换变速箱挡位（高档区），若无变革，则常日可打消离合器、变速箱的缘故原由。
2.3.将车速提高至共振区间以上进行空档滑行、踏下离合器、关闭发动机（必须由有丰富履历的专业职员在良好路况下操作），当车速降落到共振区间后不雅观察是否改变，若无变革，则振源常日在传动系统上。
2.4.将后驱动轮顶起，把前转向桥用垫块顶住（防止车辆激动身生危险），起动发动机并达到共振车速，检讨共振是否发生变革，检讨传动轴是否剧烈跳动，若无变革且传动轴运行平稳，则常日振点在驱动桥车轮钢圈上。
2.5.牵引车型常日车辆加载后，共振会减轻。加载后共振加剧，则排查上装或挂车是否存在问题。
2.6.方向盘抖动，常日是前束调度不当、前轮失落圆、转向杆系松动、存在运动干涉等缘故原由造成。
2.7.高下抖动，常日是轮胎失落圆造成；前后抖动，常日是制动鼓失落圆、上装等缘故原由造成；旁边抖动常日是一侧减震器失落效造成。
2.8.办理用户共振故障车，需讯问用户并试车，确定是方向盘抖动？驾驶室抖动？其它地方抖动？确定是高下抖？前后抖？旁边抖？并低速轻踩刹车，检讨是否有振动征象。
2.9.为搪塞超载，一些用户把轮胎气压冲到13～15bar，一旦车辆空载，遇轻微颠簸即涌现跳动征象。（按照标准，轮胎气压为8～9kpa）
2.10.部分用户长期用高档跑低速，当发动机转速低于1000r/min（此时车速40km/h旁边）时，由于超载严重，发动机动力不敷，车辆涌现共振，而一旦踩油门或挂抵挡，则共振大幅减弱或消逝。
2.11.钢圈或轮胎失落圆是产生共振的紧张振点。
从抽查情形来看，轮胎径向失落圆占40％，个中径向圆跳动＞4.5mm的占10％！
据干系标准规定：轮胎径向、轴向圆跳动量≤2.5mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm，若考虑积累偏差，则轮胎与钢圈装置后整体的径向、轴向圆跳动量将靠近4.5mm，但根据实际情形，在大于3mm时，就会涌现较为明显的跳动征象。
2.12.车轮紧固力矩不均，使应力集中，钢圈、轮胎尺寸偏差，磨损不一，不同品牌轮胎混装等造玉成车车轮不在同一平面上，涌现汽车行驶中摆动，亦是缘故原由之一。
四、共振故障打消方法：
1.打消前首先将全车轮胎气压调度稳定在标准范围内（8～9kpa）。
2.检讨轮胎、钢圈的失落圆量与偏摆量，找出失落圆的车轮并标出高点，对失落圆轮胎进行位置调度，并将两个失落圆轮胎的高点叉开90度安装，进行路试考验。
3.轮胎总成失落圆量的检讨工具：
利用检具进行丈量，如下图所示，由于工具较为大略，可低廉甜头。
4.失落圆量检讨方法如下：利用千斤顶将车桥顶起，使轮胎可自由迁徙改变。将检具放到轮胎胎面一侧，迁徙改变轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；迁徙改变轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，丈量顶杆到该点的间隔，即为轮胎的失落量。如下图所示：
5.偏摆量的检讨方法与失落圆量类似，如下图所示：
6.若跳动量或摆动量大于3mm，在打消连接螺母、板簧骑马螺栓等部件连接紧固没有松动的条件下，轮胎或者钢圈存在质量问题，改换调度即可。
7.丈量各轮胎的失落圆量，如下图，跳动量直接写在了轮胎示意图里，单位mm：（举例）
8.使失落圆严重的轮胎都集中到中桥上，担保后桥轮胎质量较好。然后将中桥两侧的两个轮胎的安装呈高点十字交叉形状，避免高点重合，加重跳动，如下图所示：
这种方法只管即便减少中桥的跳动，同时后桥集中了质量最好的四个轮胎，跳动量明显减少。
9.传动轴、轮胎总成的动平衡检测，目前传动轴总成出厂前都应经由严格的动平衡考验（采取铁块配重），轮胎总成的动平衡检测，在海内重型载货车上采取不多，只有在大型乘用客车中采取。如有设备条件对轮胎总成进行动平衡检测（采取铅块配重），厥后果亦比较明显。
10.利用扭力扳手检测全车轮胎螺栓拧紧力矩（550-600NM）。
采纳下列步骤：
11.钢圈的尺寸、失落圆、偏摆，动平衡量必须掌握在公差范围内，目前制动毂100%做动平衡检测，HOWO加强型钢圈全部车辐底，真空子午胎钢圈制造比较精良，这些都是有利担保方法。
