接下来，是牛仔的解疑韶光，希望尽可能客不雅观的让大家理解更多这款凯越500X——
本日牛仔带着车友们的疑问参加了重庆璧山凯越500X新车发布会，在现场对这台最血性国产拉力车也进行干系评测宣布。文中会对车迷提及到的问题在副标题上标红突出显示，各位看官自取所需，按信息捉药了！
凯越500X发布会上，设计师张雪骑行全新凯越500X滑跃飞向舞台，大胆的创意，自傲的驾驶技能，创意满满。
首先要揭晓的是大家最关注的价格，基本版售价：32800元、探险版售价：37800元。
个中探险版比基本版增配了1.KYB全段可调减震。2.前后日清刹车泵。3. 钢丝辐条轮辋圈，4.象牌真空胎。价格也相对多了5000元。
PS：现场试驾车辆全系没有安装KYB减震，但是量产车型肯定会有的！
整车形状设计一改自由300X的风格，变身为细长的类水鸟形态，拉力造型，骑乘三角更符合人机工程学哀求，钻石型双翼梁车架，21L大油箱，实际均匀油耗4.2L/百公里，多种豪华配件加成，白、黑、红、蓝四色可选。
车架构造（亮点：合金车架，820mm坐高，实际并不高）
利用双翼梁钻石型车架，能够更好得到更轻车身重量与更低重心设计，作为一台性能车，抛弃双摇篮式车架选用钻石车架也是一个明智之举。
车架利用合金材质，给予发动机足够的支撑，整体焊接工艺合格，虽然达不到鱼鳞焊的程度，但也未创造漏焊或焊接不屈均征象。
820mm的坐高听着有点吓人，得益于较好的人机工程设计，合营收窄倒三角坐垫和不等比阻尼后减震，牛仔身高172cm乘坐时候，能够轻松双脚着地，溘然间信心满满。
车把利用合金变径一体式手把，操作区间在三星点后，转向力臂变得更长，这样的设计能够减少驾驶者发力，得到更轻巧的驾驶体验，但高速稳定性会略微降落。
动力系统（亮点：扭力满意，震撼掌握精良，有别于CB500X）
发动机利用隆鑫500的双缸异步活塞发动机，理论最大功率为37KW/8500rpm，最大扭力为43 N.m/7500 rpm，76mm大缸径x 55.1mm短行程。从发动机参数来看，与摩瑞500的发动机工程参数同等。而与利用67mm缸径的CB500X发动机还是存在差异的。
发动机配置有直线进气管道、DOHC八气门配气技能、滚子摇臂、内置平衡轴。综合评价可以说是一款纯国产的高端发动机。其余发动机标配不锈钢下护板，护板焊接工艺精良，但固定支架强度有待加强！
仪表与电子系统（亮点：多动力模式，集成海拔仪）
配备博世电喷系统的凯越500X集成芯片防盗功能，并可以随意切换sport/s双动力输出模式。ABS系统三档可调，全关/全开/单后轮关闭（滑胎模式）。这样的电子系统利用在全体市场内也屈指可数了！
仪表是牛仔最喜好的一个地方，机器转速表与液晶仪表混搭，能更动感地显示出机车运动特性。液晶仪表支除基本功能外，还支持油量剩余里程提示、海拔显示，在高原骑行或者长途奔袭行驶中，剩余油量与海拔提醒的确是100%的实用功能，符合长途摩旅的基本需求。
仪表集成功能实属海内拉力车型创始，是一个考试测验，同样是一个开端，在这里不得不给予掌声。
制动系统前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘，两侧日清双头推泵。后制动利用2.4mm盘径与单头活塞卡钳。车辆标配ABS制动赞助系统，感应器在图中清晰可见，大家自己欣赏吧！
前制动油管设计较人性化，制动油管固定在减震定子段，并利用特制的一体式分压构造。这样能使油管处于相对固定状态，在车辆行驶中不受减震紧缩影响，减少油压改变而导致的操作非常，还能避免管线的拉长等。
减震与悬挂系统
前减震利用KYB颠倒41MM全段可调减震，外加管芯防护盖。这样的护盖设计能有效减少沙石路段的飞溅击伤减震芯，从而避免油封破坏。前减震标称下压行程分别为195mm，而实际骑行效果牛仔会在骑行报告等分析。
铝合金后平叉后减震利用中置单枪式连杆减震系统，外加回弹阻尼，200mm的活动行程，离地间隙为230mm，虽然不如越野车的离地间隙，但也勉强符合ADV车型参数标准。
传动系统
前19后17寸钢丝辐条轮，配置110/80-19与150/70-17探险版利用象牌轮胎，前大后小的轮圈构造符合拉力车设计。19寸轮毂加80厚度的前轮，外加195mm超长行程减震，对付非铺装路面行驶有着较好的通过性，乃至在车辆飞跃陆时候也能供应较好的人机稳定性。
外翻式合金辐条轮圈设计优弊各半！
优点是能够更好的分配车轮迁徙改变时候的动态向心力，得到更好的越野性能。弊端是在恶劣路况下极有可能磨损。
照明系统
全车利用LED灯具，转向灯与尾灯简约而紧凑，没有过多花哨设计，大灯设计总有点CB500X的影子，灯光照通亮度充足，LED灯源相应韶光较快，转向闪烁未见延迟。
牛仔认为灯光对付一台拉力车而言，实用、稳定、高效才是最有用的。专业赛手出身的设计者张雪师长西席彷佛也考虑到这个问题。
外置设备
可升降风挡，完备利用螺丝固定设计，没有利用电动风挡的确是一个遗憾。而抛弃电动升降风挡选用常规风挡，很可能受制于本钱与海内技能水平。但牛仔个人以为在如今的技能水平下，固定式风挡总比不成熟的电动风挡更为可靠。
仪表左侧配置有点烟器，右侧配置USB电源接口，仪表下方配有两个可开孔机位，据设计者奉告是用于加装射灯设备按钮等，实在牛仔以为射灯开通知样做到把手上更为得当。
经由自由系列的发展，凯越500X的外设配套方案更为成熟，定制配套护杠与LOBOO铝合金边箱跟随新车同时上市，车友们可以同时选购！
凯越500X动态评测报告（根本版）直线与绕桩性能测试
凯越500X驾驶姿势较为舒适，骑行过程中由于人机三角为拉力设定，在骑行过程中每每会有站起来骑行的冲动，而实际站立骑行觉得良好，得益于178kg的车重，车辆操作灵巧性较强。同时也由于转向性较强，实际骑行过程中表示的车辆弯道倾倒感略低。
独桥平衡性、搓衣板路测试
车辆利用钻石车架，相对重心较低，对付平衡性哀求较强的独木桥与震撼路面掌握力精良，驾驶者能够得心应手地通！
减震与车架合营致使车辆离实际骑行效果舒适，骑行重心偏后，前轮着陆掌握效果良好！
ABS性能测试
ABS在铺砖路面利用，当骑手大力制订之后前后ABS切入迅速，后刹车制动杆能够轻微感到回弹，前轮ABS制动切入夹帐部能明显感想熏染到压力回弹的觉得，整系统编制动效果良好，60km/h时速下全力制动停车间隔少于8m。
0-100直线加速测试（亮点：百公里加速5.3秒，理论参数极速180km/h）
通过RACELOGIC P-BOX专业测试数据如下：
驾驶者体重为54kg，利用车辆运动模式ABS全开下测试，由于测试园地只有50米，0-60公里加速度测试数据虽然存在不敷，但总比没有数据好，各位看官就先收货吧！
等有机会再做一个详尽评测。
P-BOX加速换挡曲线数据可以看出，得益于大缸径的上风，凯越500X低转速区域扭力强劲，提速迅猛，在小园地测试时速60km/h之利用1档和2档结果差别不大，运动模式与节能模式下参数分别为3.1s与3.7s，运动模式明显优于节能模式！
但由于测试园地有限，很多测试无法进行。厂家给出的极速参数180km/h，在牛仔54kg的体重下估计速率还会有所提高！
【关于车辆的发卖与售后问题】
凯越500X的发卖模式从自由系列的网络众筹有所改变，本次发布会应邀到来的商家遍布全国各地，这意味着凯越500X的发卖将会线上线下同时进行，有了经销商的支持，该车的线下售后保障也有了更多的渠道。
【结语】
通过一天的评测，牛仔以为这台凯越500X在设计与做工上都是动了脑筋，下了苦工！
从设计细节上能看出设计者与车的共鸣！
▲优点：作为一台高配国产ADV车型，做工水平良好，骑行测试性能精良。
▲缺陷：塑胶件板漆工艺较薄，刮擦随意马虎磨损，零部件耦合缓冲件有待加强，转速共振区零部件存在震撼声响。
▲不雅观望：凯越500X的稳定性、耐久度、售后做事等还是须要时日去验证，毕竟是驴是马要溜良久才看得出来。
凯越500X对付张雪而言是他坚持的一个里程碑，对付一个车企而言是他们的试金石，对付车迷而言是多一个选择。
请大家给国产车多一点信心，给他们多一点验证韶光。
