请问余承东师长教师刚提的问界M9车顶漏水怎么做到遥遥领先的

今年8月6日，余承东表示，问界M5大定15万辆，问界M7大定23万辆，问界M9上市7个月大定12万辆。
并且，作为一款起售价高达46.98万元的高端旗舰SUV，问界M9当前在中国50万元以上豪华车产品销量排名中位列第一。

定调产品还能走量，问界M9“攻入”BBA腹地的成绩，让余承东在相称程度上从自大的“余大嘴”变为自傲的代名词。

请问余承东师长教师刚提的问界M9车顶漏水怎么做到遥遥领先的第1张

“M9是1000万以内最好的SUV”，去年4月份在华为全场景新品发布会上，余承东的这一番话直接将外界对问界M9的期待值拉满。
包括在新品享界S9的宣扬中，余承东也不忘带上问界M9，称对标BBA百万旗舰轿车“78S”的享界S9要和问界M9组成“双9旗舰”。

然而随着问界M9车主的增多，对问界M9的磨练也一并增多。
与大天命量一起增加的，还有大量关于问界M9质量问题的投诉与吐槽。

售价近50万、“1000万以内最好”的问界M9，露怯了。

豪车也会车顶漏水？

质量，本不应该成为一款50万级豪华车的卖点，更不应该成为车主担心的问题。
如果一款自诩豪华的旗舰产品连质量过硬都做不到，那么其豪华属性也该当被打上一个大大的问号。

前些时，干系媒体宣布称，一位问界M9 2024款Max增程版的用户反响道，下雨后自己的车车内存在漏水征象。
根据视频供应的信息，这款问界M9的行驶里程仅有2071km，也便是说这台车是一台实打实的新车。

原来，新车、豪华车漏水就已经够让不雅观众咋舌，谁知客服和事情职员面对车主致电的回应，更让人百思不得其解。

“你这是刚提的车，天窗堵该当不至于”，事实是，车主的问界M9为全景天幕，压根不存在什么天窗；

“目前的问题，解释它没毛病，它只是说它里面漏水而已”，事实是，车主的问界M9前挡风玻璃处漏水征象已经极为严重，“没毛病”、“而已”，从何而来？

更让人感到奇葩的是，车主在致电后第一韶光便表明自己的车是问界M9，客服事情职员却多次提及问界M7，并且说一些措辞组织混乱、风马牛不干系的话，其实让人疑惑其专业能力。

随后在8月2日，这台问界M9进行了第一次售后检讨，检讨结果是疑似激光雷达盖板密封不严导致漏水。
一款50万级别的豪华车，却存在密封不严的问题，这究竟是设计毛病，还是生产质检问题？

令人意想不到的事情还有很多。
譬如，店内有盖板，但盖板却无法匹配车主的车；再譬如，事情职员多次哀求车主删掉发布于网络的关于问界M9车内漏水的帖子，并且祭出“申请点东西”来让车主删帖；更有甚者，车主提出录制维修过程，但协商同等后却一贯没有维修技师前去维修。

到了8月4日，售后又给车主发来短信称不能合营记录维修过程。
截止8月7日，维修事宜仍旧处于搁置状态。

纵不雅观全体事宜，这台问界M9的质量是存疑的，问界的做事是不足专业的，做事态度则是和稀泥的。

车主在购买这台号称“1000万以内最好”的SUV时该当怎么也想不到，原来，豪车也能漏水啊！

漏水事小，事件事大

漏水问题，并不是问界M9第一次由于质量问题遭到用户投诉了。

今年7月份，一位车主向媒体投诉称，问界M9实际利用体验与宣扬不符。
今年4月29日，该车主花费47.98万元购入了一台问界M9，提车时便创造车身漆面有凹凸点，4S店也承认是厂家制造工艺处理问题。

车辆行驶里程达到3000公里后，整车又涌现音响功放质量问题，因此拆车改换配件；仅仅4天后，整车又涌现底盘异响问题，并且加油时油箱加到跳枪但油表又显示未加满。
针对底盘异响问题，事情职员检测后确定是车辆底部配件质量问题，油表显示非常则是软件问题并称会OTA升级办理。

可事实是，后续OTA升级后，油表非常问题仍旧存在，因此车主质疑这台问界M9是否是汽车油量传感器有问题。
“拆完上面拆下面，拆完里面拆表面”，问界M9为何不能在出厂前最大程度规避问题，反而容许一台问题频出的“半成品”驶下生产线？

前些时也有一位问界M9车主向干系媒体反响称，自己今年4月份预订了一台问界M9，7月31日提车，可提车当天行驶1个小时车辆便亮起了黄色警示灯。
经检测车内一个压力传感器涌现故障，门店也表示卖力维修，但车主表示：“这是一辆新车啊，刚得手就出问题了，让我怎么接管？”

各类投诉表明，或许问界M9的生产和质检，都存在不严谨不专业之处。

当然，问界M9的质量问题之余，问界的别的产品——问界M7还发生了极为严重的事件。

不知大家是否还记得今年4月份发生在山西运城的问界M7动怒致使3人罹难的事件。
4月26日，一辆问界M7发生追尾事件；4月28日，问界官方发布回应称涉事车型为问界M7 PLUS版，该版本所搭载的AEB紧急制动系统并不属于华为。
这一声明在一定程度上回应了“问界M7 AEB为何不启动”的疑问，却存在甩锅之嫌，并且也没有正面回答为何涉事车辆隐蔽式门把手没有弹出的问题。

声明一出，问界M7 PLUS版本AEB系统的供应商博世回应称涉事车辆没有搭载博世智驾系统。

有人推脱，却没有人承担。
一起严重事件，3个逝去的生命，就这样掩埋在韶光的尘埃里。

供应商是谁是本次事件的重点吗？即便AEB系统不是华为版本，问界就不应该承担任务吗？有福华为ADS享，失事供应商当，这是一家车企该有的任务和态度吗？

贪多、贪足，会被反噬

“1000万以内最好”并不是余承东关于问界的唯一溢美之词。
此前在华为鸿蒙生态春季沟通会上，余承东还表示问界已经连续两年蝉联新能源品牌质量排行榜冠军。
起先在宣扬造势时，余承东更是“拉踩”同行，称很多厂商的出厂标准在华为这里便是不合格。

调子起得越高，摔下来时就越疼。

旗舰产品尚且漏水、漆面凹凸、油表显示非常，如果这便是余承东所言的质量冠军，那这份质量排行榜的专业度和威信性可靠性也该当存疑。

新车便质量问题频出，如果这便是余承东所言的出厂标准，那余承东也难免不免太高看了自己、太轻看了同行。

不雅观察行业内别的品牌我们便能创造，质量问题乃至是事件，并非问界一家独占，也并非问界M9一款产品独占。
而问界M9和问界之以是会因此饱受质疑，很大缘故原由要归功于余承东一如既往的“浮夸”宣扬——既无限拔高消费者的期待，却又没有实力担保知足消费者的期待。

写在末了

抽象的事情，还有很多。

今年2月份，余承东发文表示自己回老家途中开着问界M9全程1314公里共计15个小时，一起上除了出高速的时候须要人工选择收费口，全程利用华为高阶智能驾驶零接管。