在交通事件中，每每被撞的稀碎的，都是车头。
在普通人群的认知里面，驾驶员在前方靠近车头的位置，车头该当更“铁”、更坚硬才是？
为什么在现实中，车头每每是最脆皮的那个？
车头的“软”，是一种安全装置
在车头，有一个很主要的保护装置——保险杠。
以前，保险杠是金属材料的，但是现在保险杠都是塑料的了，这是由于塑料保险杠不仅省钱，且易于生产。
为什么会这样？
我们先来大略理解下当代车辆的车身构造。依照安全功能来区分，车辆可分为车头缓冲区、车尾缓冲区及乘员舱三个部分。
也便是说，当发生碰撞事件的时候，为了保护乘员，以是在整车设计中，乘员舱都是“最硬”的部分。这便是为了保护乘员做的设计
而在车辆的前方和后方的缓冲区，如果不设计成“软”的，那么当发生碰撞时，产生的巨大冲击力就无法通过压缩前后端装置缓冲吸能，终极只能由乘员舱来承受，对车上职员造成严重的侵害。
口语一点阐明便是：车头和车尾设计得比较软，实质上来说也是为了保护车上乘员。
“软”车头怎么做到“硬”防护1.吸能盒“以柔克刚”
汽车前保险杠与车身骨架的连接处，会有一个吸能盒。保险杠的材质很硬，但吸能盒却很软。
吸能盒的浸染，便是当发生碰撞的时候，会根据程序设定溃缩变形，然后将碰撞时产生的能量接管。可以增大缓冲，减少冲击。
2.机盖“卷”出安全
而发生碰撞事件的时候，发动机舱盖会弯折翘起，实在也是一种安全的设计。
机盖的材质是比较软的，在碰撞后会被勾引折断，防止机盖被弹飞，如果机盖很硬，会直接扎进驾驶室，对付司机来说，非常危险。
3.发动机下沉设计
车头还有一个非常主要的东西——发动机。
这块铁疙瘩可是有100-200公斤的。以是在车头的安全设计中，如何防止发生故障时不挤压到驾驶空间，卡住驾乘职员的腿脚就显得尤为主要。
以是发动机还做了一个“下沉设计”
也便是说，特殊将构造设计为，勾引发动机被碰撞后按照预设的路线下沉，使之导向乘员舱的下部，而不是直接撞向乘员舱，以求为驾乘职员留下更大的生存空间，防止腿部受伤。
可见，车头虽“软”，但是防护效果却很“硬”，能够在车子碰着事件时主动卸力、吸能，保障车内人员的安全。
安全之外，还有这些1.节能减排
车头软不仅能保护驾驶员不受侵害，还减轻了车身重量，降落了车辆的能耗，起到了节能减排的效果，会让车子更省油些。
2.提升效果
而采取塑料和碳纤维材质的保险杠，紧张是为了打造轻量化车身，从而提升车辆的加速和制动效果。
3.保护行人
车头软，实在很主要的一点，便是为了保护行人。
比较于在驾驶室还有几个铁皮保护的乘员来说，行人属于“裸奔”。
而且，每每在撞上行人的时候，行人会被摔在引擎盖上，以是车头软的情形下，可以极大程度减少撞击力度和行人的受力面积，减弱行人所受到的二次侵害。
