故障诊断：讯问客户得知，根据车载导航给出的充电地址，去了多个公共充电桩充电，但都不能充电，充电桩显示超时或无法启动充电（如图1、图2所示）。
图1 无法充电1
图2 无法充电2
利用公司的直流充电桩和互换充电桩对车辆进行充电，可以正常充电；开车前往公司附近的公共充电桩充电，结果车辆不能充电。试用公司的其他车辆前往同一充电桩充电，结果车辆充电正常，即公共充电桩正常。
用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测电动汽车专修站试，结果直流充电连接单元有故障码，而充电装置无端障码，如图3所示。
图3 诊断结果
鉴于EQC是梅赛德斯-奔驰最新研发的纯电动汽车，在此，首先简要先容该车型的动力电池充电事理：车辆通过车载插座连接至外部充电站，外部电源的直流电由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称快充；外部电源的互换电由互换充电器转换为直流电，再由直流充电器对高压蓄电池进行充电，俗称慢充。两个充电器分别位于载物舱底板的右下方和左下方（如图4、图5所示）。
图4 N116/5 直流充电连接单元
图5 N83/11 互换充电器
根据事理（ 如图6 所示） ， 剖析影响充电的成分分别有：直流充电器、互换充电器、高压蓄电池以及干系的线束。结合此故障征象和XENTRY结果，判断故障是由直流充电器或其线路引起的。在此须要把稳的是，用公司的直流和互换充电桩均可以正常充电，这个充电桩与公共充电桩有什么差异呢？或者说这能否解释直流充电器或其线路是正常的呢？答案不得而知。考试测验从直流充电器、车载插座以及二者之间的线束入手，查找详细缘故原由。
图6 充放电事理图
按以上剖析，读取高压系统的实际值，如绝缘阻值、互锁回路、打仗器状态和单个电池等数据值，结果未见非常，如图7~图11所示。
图7 数据流1
图8 数据流2
图9 数据流3
图10 数据流4
图11 数据流5
实行故障码的勾引测试（如图12所示），结果勾引为检讨线束和插头，与上述判断相同。这样，将检讨思路转移至直流充电器及其线束上。对付直流充电器，可采取与其他对调的方法进行确认，但在此暂不考虑该方案。
图12 勾引测试
在WIS中查找直流充电器至快充口的电路，得知除了两条高压充电线之外，还有多少条低压导线，高压线束横截面积较大且绝缘层厚，沿着其走向不雅观察线束表面，无任何破坏痕迹，打消高压线束的可能。接下来检讨低压线（如图13所示），逐根导线丈量，结果创造G10f2已烧断（如图14所示），丈量保险丝高下游的线路，没有短路，改换保险丝后，测试充电正常。
图13 快充电路
图14 保险丝烧断
