中国保信发布的《新能源汽车保险市场剖析报告》显示，新能源汽车赔付率与非新能源汽车差异较小，但新能源汽车单均保费比非新能源汽车赶过21%。同时，据中国汽车流利协会（以下简称“流利协会”）发布的《2018年中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。
无车船税，保费仍高于燃油车
新能源汽车与燃油车存在着实质的不同，保险种类自然也存在差异。从保险种类来看，纯电动车的交强险、车损险、三者险、盗抢险、自燃险等与燃油车别无二致，但不需缴纳车船税。此外，新能源汽车续保时系统也会自动天生折扣。
新京报在论坛、贴吧创造，很多网友抱怨新能源汽车保费贵。刘师长西席（化名）去年购买的荣威RX5纯电动顶配版补贴后价格为22.38万元，补贴前官方售价为29.68万元。但其投保保费只能按补贴前的29.68万元打算，终极商业险加交强险总计9000元旁边。而荣威RX5燃油顶配版官方售价为18.68万元，新京报通过人保保险咨询得知，按18.68万元投保，该车商业险加交强险为6600元旁边。由此来看，纯电动顶配版比燃油车顶配版的保费多了2000多元。
据悉，新能源汽车保费高的紧张缘故原由是目前多家保险公司未将补贴优惠价格考虑在内，依然按照补贴前的价格收取保费。
中国人保的一个保险经理见告新京报，“新能源汽车的保险费会相对偏贵，现有车险定价紧张参考裸车价格、利用年限、利用性子以及座位数等，虽然会根据公允代价做实际调度，但终极保费浮动不会超过30%。”按照中国保信发布的《新能源汽车保险市场剖析报告》显示，新能源汽车的单均保费比非新能源汽车的单均保费赶过21%。
而在理赔时，保险公司则是按车辆补贴后的价格进行赔付，上述保险经理说到，“目前新能源汽车事件发生频率较高，零部件、工时费都比燃油车高，以是会有这样的理赔设置。”
此外，对付新能源汽车的关键零件电池，很多消费者希望单独进行保险，但由于目前新能源汽车的保险基本沿用燃油车的保险模式，以是暂时还没有单独保电池的险种。对付消费者质疑新能源汽车利用已有三四年的韶光，是否还能正常保险，上述保险经理表示，“只要钱给到位，就能够正常保险。”
保值率低，二手车低残值成通病
不同于新能源汽车新车市场的火热，新能源二手车市场十分生僻。新能源二手车难于脱手，成为新能源车车主最为尴尬的处境。
流利协会最新发布的《2018年中国汽车保值率报告》中公布了主流新能源汽车的3年保值率情形，个中特斯拉Modle S的3年保值率为69.8%，宝马5系PHEV为50.3%，保时捷Panamear为49.6%，沃尔沃S60L E驱混动为49.1%，比亚迪唐 DM为49%，荣威e550 PHEV为43.4%，比亚迪e6为36.7%，启辰晓风为26.4%，逸动EV为22.9%。
流利协会表示，上市较早的一批新能源汽车进入置换期，但其保值率令人失落望，主流新能源汽车的3年保值率低至20%，也便是说3年后只能卖到原价的20%。
李师长西席（化名）见告，2018年4月他以5万元旁边的价格购买了北汽新能源EC180灵动版车型，而现在他这辆二手车最多只能卖2万元。北汽新能源2018款EX360新风版补贴后的价格为8.49万元起，而新京报在二手车电商平台估算，该车即便是2018年12月上牌，车况极好，也只能给出5.4万元的估价；咨询北京亚运村落汽车交易市场二手车车商时，给出的报价更低，不敷4万元。
“新能源二手车残值低的紧张缘故原由有三个方面，一是品牌成分，目前在售新能源汽车以自主品牌为主，这些品牌本身的保值率就不会太高；二是取决于区域内的保有量情形，现在新能源二手车尚构不成供需关系；三则是与时令、地区等客不雅观成分有关。”中国汽车流利协会副秘书长罗磊剖析表示，“当然了，新能源二手车的保值率，还跟电池质量、续航能力、厂家质保等方面有关。”
实际上，新能源汽车保值率低已不是行业秘密，这也成为车商们不愿意收新能源二手车的紧张缘故原由。新京报从亚运村落汽车交易市场理解到，大部分二手车商的业务并不涉及新能源二手车。一位车商见告新京报，“基本上是通过保有量、年限、行驶里程对二手车进行粗略估计，没有专业的评估标准。但实际上大家都不愿意收新能源二手车，砸在手里的风险太大。”
其余，新京报查询瓜子二手车、优信二手车、大家车等二手车电商平台创造，在北京地区，瓜子二手车和大家车在售的新能源二手车只有几十辆，而优信则暂无干系车源。
罗磊表示，“目前进入置换期的新能源汽车都是较早上市的，续航里程短，且前期技能不稳定，以是此时这样的二手车根本卖不上价。车商因担心无法转卖出去，只会以超低价回收，由于车本身也没有什么代价。”其余， “很多消费者并不懂什么是保值率，4S店的事情职员也不会在卖车的时候见告他。”
罗磊认为，新能源汽车市场仍须要进一步增加保有量规模，当规模达到一定数额时，二手车市场自然会形成供需关系。而随着电池回收技能的提高，二手车保值率也将进一步得到提高。
