互联网的飞速发展让快递这个行业险些渗透到了天下上的每一个角落。而在世界第一快递大国中国，无论你拥有何种身份，险些都接管过来自快递的恩情。对付与物流领域息息相关的物流汽车来说，除了大略与实用，彷佛人们对其也没有更分外的哀求。而随着新能源汽车、智能互联等干系技能的紧密发展，一种全新的物流方案也应运而生。
2019年1月14日，上汽大通正式推出了一款纯电动物流车EV30，官方辅导售价为12.69-18.17万元。虽然EV30并非上汽大通推出的首款纯电动物流车，但它所蕴含的全新理念或许将彻底改变物流汽车在人们心中的印象。借着这次上汽大通EV30上市的机会，我们也对其进行了大略的体验。
一、车辆外不雅观
作为一款办理物流末端问题的产品，上汽大通EV30的外不雅观还是具有很光鲜的物流车特色，而电动车的身份也让它多了几分分歧凡响。这次体验的车型为搭载了上汽时期35kWh电池的短轴EV30智联版，其官方辅导售价为14.49万元（补贴前）。
车辆的前脸可以说是包含新能源元素最多的地方。由于没有进气方面的须要，因此车头的蜂窝状进气格栅采取了全封闭的设计，不过为了知足电池及电机的散热，车辆的前保险杠中部及两侧依然拥有开孔的设计。
前脸的蓝色饰条十分显眼，这样的配色在电动车上倒是十分常见。大灯的造型颇为狭长，灯光的光源为卤素，比较遗憾的是LED日行灯的缺席。
车辆的充电口毫无意外地被设计在了车头正前方的车标内，拥有快充及慢充两种充电办法。在快充模式下，45分钟内可以完成大约80%的电量，80分钟即可充满。
车身的A柱由玄色塑料饰板覆盖，而车门的A柱区域则采取了玄色贴膜，两者与车窗玻璃一起营造出一种隐蔽式的效果。这种较为时尚的做法在目前的同级别车型中比较少见，毕竟大部分人对付物流汽车的不雅观念还勾留在大略和实用上。
上汽大通EV30拥有长轴版与短轴版两个车身尺寸，短轴版的长宽高分别为4500/1780/1895mm，轴距为2910mm。整车采取海内首个纯电物流车架构打造，而这个架构还可以衍生出许多如纯电动厢式货车、纯电动皮卡等车型。
EV30车身侧面拥有多条棱线，为近乎平面的车身增长了些许活力。车辆采取了单边侧滑门的设计，对货色的装卸相称友好。
EV30车后部采取了十分方正的造型，对付内部空间可以做到最大化的利用。车辆尾门拥有一定的立体感，并且在其上方设计了一个类似尾翼的造型。尾门采取了上掀的开启办法，方便货色的装卸。此外，EV30拥有倒车影像及两个倒车雷达，这个配置在目前的同级市场中较为主流。
尾灯采取了物流车常用的竖向设计，并且拥有一定的造型，灯光的光源为卤素。
车辆采取了载重能力更强的钢制轮圈，与之匹配的是规格为185/65 R15的万力品牌轮胎，刹车的规格为前盘式后鼓式。
EV30外不雅观
二、EV30内饰及空间
EV30的内饰设计得较为壮实，各功能区域分工明确，操作起来也十分大略，十分随意马虎上手。同车辆外不雅观一样，设计师在内饰中也加入了代表新能源汽车的蓝色饰板，这也使得内饰整体看上去显得更加年轻。
内饰覆盖件的整体材质为硬质塑料，这对付这台车的定位来说显得比较正常。虽然这些覆盖件没有采取搪塑工艺，但工程师还是对其进行了皮纹堕落的设计，这也使得内饰在整体的视觉效果上还是拥有一定的质感。
方向盘采取了软质的搪塑工艺，并且拥有一个十分明显的平底造型，一方面迎合了目前的主流设计，而另一方面也为驾驶者的高下车腾出了不少空间。由于对付多媒体系统的掌握全部来自于语音识别及屏幕触控，因此方向盘两侧也没有配备多功能的按键。
EV30采取了组合式的液晶仪表，仪表显示的内容十分根本，基本涵盖了行车过程中须要获取的全部信息。
EV30配置了一块7英寸的中控液晶显示屏，屏幕不大但功能完好。车内人员可以通过液晶屏对车辆的一些功能进行调度，让人比较意外的是，系统还支持苹果的CarPlay功能。
智运版及智联版的车型都配备了冷暖空调，空调的调节办法为手动。而快运版仅供应单冷空调，因此比较适宜在一些冬天不寒冷的南方地区利用。
EV30最多仅供应两人乘坐，不过车辆的内部乘坐空间十分宽敞，且座椅宽度也达到了主流乘用车的水平。座椅表面为织物材质，侧翼的设计使得座椅对驾驶者有一个比较不错的支撑。
智联版在货厢及驾驶室中间还拥有玻璃隔断，不过由于拍摄车辆并非终极的量产版本，因此这一项配置在这台车身上没有表示。
EV30的驾驶室内部拥有较多的储物空间，而且由于车辆较为专业的用场，其大多被设计成了长条状，方便车内人员事情物品的存放，车辆还知心的供应了卡槽的设计。值得把稳的是，车辆在前排拥有两个独立的USB电源接口和一个12V的电源接口。
EV30货厢的最大宽度达到了1706mm，为同级最佳。货厢的地板高度则为540mm，较低的高度可以提高货色的装卸效率。货厢的地板标配为PVC板材覆盖，而车主也可将其选配为不锈钢包覆。
EV30内饰及空间
三、EV30动态表现及蜘蛛智联
事实上作为一台物流车，装载能力始终是人们对其的紧张需求。不过随着汽车技能、尤其是新能源技能的飞速发展，在有条件的情形下，车辆的动态表现越来越好似乎是一个不争的事实。对付一台事情车来说，良好的动态表现不仅可以极大地降落驾驶者的劳动强度，还可以使车辆在道路上的事件率大幅度降落，这也成为了除装载能力外须要重点考虑的一个方面。
EV30电机的最大功率70kW（95Ps），最大扭矩220Nm，性能指标为同级最优。搭载此电机的EV30仅需5.3s就能完成0-50km/h的加速，比同级别中的绝大多数车型快了大约2s旁边。
EV30配备了电动车上常见的单速变速箱，换挡采取的也是电动车常常利用的旋钮式换挡，在旋钮周围还拥有一圈蓝色的点缀。
EV30采取的是前置电机加前轮驱动的支配，前悬挂采取的是麦弗逊式的独立构造。与目前大部分纯电动物流车不同，EV30全车基于正向开拓的电动车平台打造，因此在调校上可以更系统、更有针对性。
后悬挂采取了整体桥式加钢板弹簧的构造，便于负载，不过会丢失掉一部分的驾驶性。其余，我们可以看到车辆采取的电池组被安顿在了底盘中部，对付前后轴荷的分配及重心的降落有一定的帮助。
EV30采取了铝合金的车身框架，在外覆盖件上则是采取了高分子复合股料。整车在担保原有车身刚度不变的条件下，整备质量低落了约200kg。这样一来，不仅车辆的操控性能得到了提升，还能拥有更好的能耗表现。
持续的小电门行驶可以使车辆在前段加速时拥有很不错的动力性，这在起步时上风明显。事实上对付一台物流车来说，太过刁悍的加速性能反而是场灾害，毕竟谁也不想货厢内的货色被甩得东倒西歪。
由于看重功能性与实用性，EV30并没有太激烈的驾驶模式选项。系统默认的驾驶模式具有能量回收的功能，而且在松开电门踏板之后，你并不会感想熏染到太多的刹车力度，开起来更随意马虎适应。
EV30的转向比与我们日常驾驶的车辆比起来要轻微大一些，因此在转向过程中须要更多的方向盘圈数。不过好在车辆采取了电子助力的转向系统，转向力度轻盈，进而也增强了车辆整体的操控性能。
上汽大通还研发了VTL供电模式，可以对车辆供应应急充电。适用于野外道路接济、电器供电等场景。
EV30搭载了上汽大通自主研发的蜘蛛智能互联系统，系统席卷了目前世面上智联系统的绝大部分功能，驾驶者说出“你好，大通”之后便可唤醒这套系统。
蜘蛛智联系统还可以通过手机app对车辆进行远程解锁及查看实时车况。此外，驾驶者也可以通过语音识别系统对车载微信进行操作，极大地增强了行驶时的安全性。
其余，上汽大通EV30的C2B模式也是这款车型的一大亮点，用户可以根据场景需求，对车长、轴距、车身颜色、座位数、地板材质、快慢充接口、电池容量、电池品牌及各种配置组合进行选择，而这些都可以通过蜘蛛智联平台得以实现。
编辑点评：EV30的上市，可以看作是上汽大通给处于边缘化的物流汽车注入的一针强心剂。毕竟从正向研发初期开始，上汽大通就已经决定将EV30打造成一款拥有核心竞争力的物流车型。而这些竞争力不仅表示在车辆的整体性能上，独占的蜘蛛智联系统更让车辆具备了一丝的灵动气息。或许，物流汽车的改造，已经到来。
EV30动态表现及蜘蛛智联
