保持庄严感并拥抱年轻化，红旗H5做了哪些平衡？
提起一汽红旗，诸如“国家队”、“央企中的豪华品牌”、“行政车辆”等标签就会涌如今用户脑海中。经由多年的沉淀，红旗品牌的口碑也不断提升，乘联会数据显示，一汽红旗在2022年上半年销量达12.98万辆，H5车型销量则为3.7万辆，只管受到疫情影响、又到了产品的生命周期末端，但老款H5的月销量仍有6000辆。
全新红旗H5外不雅观 新京报贝壳财经 白昊天 摄
红旗事情职员向贝壳财经表示，全新H5作为红旗品牌拥抱年轻人的产品，将目标锚定在BBA中型车与合伙品牌中型车两个市场。
在整体的造型设计上，全新红旗H5要拥抱年轻化。可在很多用户眼里，H5的设计与H9有着千丝万缕的关系，H9则被普遍认为是一款行政座驾。那么全新红旗H5的年轻化方向，是否会与其庄严感产生冲突呢？
外不雅观上看，全新红旗H5定位为B+级轿车，其长宽高分别为4988/1875/1470毫米，轴距则达到了2920毫米。拥有较大的尺寸，也给车辆设计供应了更加可操作的空间。
车辆的前脸设计与H9相似，直瀑式中网的12根格栅采取了“十二时辰”之意，中间一根赤色贯通式旗标点缀，合营尺寸同样不小的灯组，营造出了较为大气的视觉效果。
比较于时下较为盛行的丰富且具有肌肉感的车身线条，全新红旗H5的车身侧面的线条设计则较为柔顺平和。视觉效果简约不张扬，颇有一种“中庸之道”。
全新红旗H5轮胎特写 新京报贝壳财经 白昊天 摄
全新红旗H5的轮圈采取了多幅式设计，这一设计源自红旗LOGO，轮胎尺寸则达到了225/50 R18。在驾驶体验中，这款轮胎倾向舒适与安静。
全新红旗H5外不雅观 新京报贝壳财经 白昊天 摄
与较为丰富的前脸相得益彰的，全新红旗H5车尾细节也很值得一看。贯穿灯带厚重有力，两侧的灯组则做天使展翼状。
总体来看，全新红旗H5的外不雅观设计结合了年轻人的个性与红旗品牌自身较为庄严的基因。至于这种结合能否被用户认可，那就要看产品后期的销量表现了。
全新红旗H5内饰 新京报贝壳财经 白昊天 摄
除了外不雅观，车辆的内饰也采取了棕色与白色的拼接设计，在年轻化与庄严感中探求平衡。智能化方面，其拥有智能远光大灯、高清举头显示、全速域定速巡航、自动停车、360景象、远程控车等技能。
但在智能网联方面，或许是由于安全问题，全新红旗H5可拓展体验的内容并不算多。或许后期的整车远程升级（OTA）能给消费者带来更丰富的体验。
动力表现中规中矩，乘坐体验舒适度较高
根据红旗官方公布的数据显示，全新H5车型共有三种动力总成，分别为1.5T、2.0T与1.5T稠浊动力，与之匹配的传动系统分别为7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱。
全新红旗H5发动机 新京报贝壳财经 白昊天 摄
这次贝壳财经试乘试驾了全新红旗H5的2.0T版本。数据显示，该发动机最大功率为165千瓦，最快零百加速可达7.8秒。在驾驶过程中，这一版本的H5在动力表现上中规中矩，但变速箱换挡较为积极，乘坐体验也有不错的感想熏染。
在约100公里的高速、城市驾乘体验中，贝壳财经分别体验了经济、舒适和运动三种驾驶模式。在换挡平顺性上，三种模式都表现精良，换挡积极性也比较强。举例来说，在40公里/小时的速率下，将油门踏板全部踩下，全新红旗H5的挡位会迅速从4挡降至2挡，以此为车辆供应充裕的动力。
但即便如此，车辆的涡轮迟滞也会让动力的全力输出有约1秒的反应韶光。在一些紧急路况下，驾驶员须要提前踩下油门，才能供应及时且可靠的动力。
另一方面，由于车辆倾向舒适性设计，在经济、舒适模式下，全新红旗H5在升挡策略上也较为积极。比如在26公里/小时的时候，车辆挡位就已由2升3，36公里/小时则涌现了挡位由3升4的变革。这样带来了较为平顺的驾乘体验，但高挡低速让车辆在加速的表现上有些力不从心。
作为舒适向调校的产品，全新红旗H5的动力中规中矩，乘坐体验则超出预期。在前麦弗逊后多连杆的悬架形式与工程师的调校下，即便是在较高速率下，碰着较大的路面坑洼，车辆也能高效地化解掉颠簸感。
精良的悬架系统合营隔音材料，有不错的风噪路噪隔绝，以及丹拿音响的较高品质、符合人体工程学的真皮座椅，使车内乘员的乘坐感想熏染十分舒适；再加上2920毫米的轴距，用户在全新红旗H5后排乘坐时的空间体验超过了多款同级别产品。
总体来说，全新红旗H5的设计在走向年轻化，但其家族化设计下的严明、大气之感仍旧存在。年轻化的元素与传统经典的碰撞能否被用户接管，仍需韶光给出答案。
新京报贝壳财经 白昊天
编辑 宋钰婷
校正 刘军
