针对这个问题，他提交了一份《关于调度都邑快轨站点设置和线路方案的建议》。在他看来，初步形成的都邑快轨方案（城轨快线），须要进一步优化才能让其真正快起来。
一条都邑快轨
串联重庆几大核心枢纽
为啥要修这条都邑快轨？
他在提案中提到：鉴于重庆的几大对外开放核心枢纽尚未形成有效串联，市政府于是提出要加快都邑快轨操持的履行培植工程。
根据他的说法，考虑培植都邑快轨，是在借鉴纽约、伦敦、喷鼻香港等国际大都邑的快轨培植工程，实现城市几大核心商圈、商务中央与机场及高铁枢纽站的高效快速串联与零换乘便捷出行。
近期，他在初步形成的都邑快轨方案（城轨快线）根本上调研创造，“设计方案及站点设置还存在诸多问题。”
站点不宜过密
建议核心区5公里一个站
都邑快轨虽名为“轨”，但更多扮演的是城际列车的功能，紧张目的在于快速串联城市外围组团与城市核心区。
依据国内外设置都邑快轨的大都邑履历，一样平常以5-10公里及一个组团一个站点作为设立站点的基本原则。
而他关注到，我市近期公布的“城轨纵向快线（26号线）”方案，核心段基本以2公里为设置标准，从白市驿至两江龙兴设站共计22个。
比较之下，站点设置密度和数量，远超喷鼻香港机场快线的2个经停站、北京机场快线的1个经停站和上海虹桥至浦东机场快线的3个经停站。
“外围非核心区的白市驿组团设立了站点3个，两江龙兴设立站点5个在。”他在提案中认为，过密的站点设置和过于频繁的经停，一定导致都邑快轨根本“快”不起来，与培植都邑快轨的初衷背道而驰。
一方面，他建议坚持核心区均匀5公里一个站点、外围10公里一个站点的基本原则。
另一方面，外围组团的白市驿、两江龙盛片区、西永（大学城片区），可只保留一个核心站点，其他主要的居住核心区和组团内部的主要商业中央，依赖做事片区的轨道线路或者公交线路，与组团唯一的快轨站形成串联。
让快轨快起来
机场15分钟内到火车北站
他认为，站点设置密，会降落运速和拉长运行时长。
重庆的快轨纵向线若按目前的设置标准，总里程数为54公里，按他打算运行韶光大约1.5个小时。里程数与上海快轨靠近，耗时却是上海的3倍。
比较之下，喷鼻香港的机场快线35.3公里耗时24分钟，伦敦机场快线26.5公里耗时21分钟，上海虹桥至浦东机场快线50多公里耗时30分钟。
他提到，核心段从江北机场至重庆西站，里程数26公里，与伦敦机场快线靠近，耗时50多分钟，是伦敦的2.5倍。
为此，他在提案中建议参照国际管理履历，重庆的都邑快轨从机场至火车北站，运行韶光以掌握在10-15分钟以内为宜；至重庆西站的韶光应掌握在半小时以内；纵向快线从两江龙兴至白市驿的整体运行韶光，应掌握在40分钟旁边。
建议增设两个站
考虑在城市核心区设置环线
江北嘴与解放碑是重庆最紧张的商务商业中央，是游客最集中、商务商贸人群最密集的地区，也是最有需求与机场、高铁形成快速串联的片区。
他提案中说，当前快轨纵向快线（26号线，白市驿—江北机场）和横向快线（27号线，璧山—重庆东站），均遗忘了这两个地方。
为此，他建议改动快轨经停城市核心区的线路方案，增设江北嘴和解放碑快轨站。同时，在城市核心区可考虑设置环线线路，使得纵向快线有两个经停线路：一条线从北站经停不雅观音桥商圈至菜园坝火车站，另一条从北站经停江北嘴金融中央和解放碑CBD至菜园坝火车站。
在他看来，这样形成的小环线线路，能够更好的做事核心区各大商业商务中央和游客密集区域，也能更好的实现几大枢纽站之间的无缝换乘便捷度。
上游新闻 郭发祥 王淳 王倩 冯锐
