城市生活，可以有多“慢”？
北京市最近推出的一项方法，或容许以给出一种答案。近日印发履行的《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动事情方案》提出：推动二环路等路段慢行系统培植和改造，鼓励和支持市民更多采取“步辇儿+自行车骑行”的出行办法。个中，“适当压减机动车道宽度”“看重路口慢行优先设计”等方法让民气中一动。
此前，上海市在进行黄浦江、苏州河沿岸方案时，也提出“迈向天下级滨水区”，通过慢行交通、公共交通、水上巴士等等,缝合两岸交通、整合两岸空间，打造沿岸步辇儿畅通的滨水空间。
在人们的常日认识里，城市意味着速率、等同于快节奏。“××速率”常被用于形容一座城市欣欣向荣的发展。很多人选择城市生活，也是看准了城市节奏的高效与便捷，在回到慢节奏的村落庄时反而产生不适感。那么，为什么这些在“快”的方面走在前列的大城市，正在费尽心机让城市出行系统“慢”下来？变“慢”的城市，还符合人们对美好生活的需求吗？
城市生活因参差不齐而俏丽。如果城市一味追求“快”的培植，忽略了“慢”的需求，在交通出行方面忽略多样性，非但不能让人真正享受城市的便利，还随意马虎使人产生焦虑。有的城市在发展进程中，机动车道越修越宽，在交通举动步伐设置上处处表示“车辆优先”，人们的出行却没有因此变得方便。堵车、尾气污染等“大城市病”，困扰着那些先发展起来的老牌都邑。有时候，明明近在面前的建筑物，却由于高速路、立交桥等限定步辇儿者通畅的交通举动步伐，让行人绕一大圈才能抵达。
实行城市慢行系统，既是办理"大众出行“末了一公里”难题的一定选择，也是践行绿色出行理念的详细方法。很多人创造，在较短间隔内骑自行车比乘汽车出行所需韶光差不了多少，在交通拥堵的情形下，骑车乃至更快。因此，慢行系统并不是刻意给城市降速，并不会给城市交通“添堵”，它反而能更好地知足个体需求，实现交通资源的合理化配置。城市交通不仅须要大动脉，也须要分散灵巧的毛细血管。交通系统实现“快”“慢”的有机结合，人们的出行才真正顺畅。
现实中，机动车过多挤占路权的征象仍旧突出。有的多车道路只管让车辆快速通畅，却造成了行人通畅的不便。有老年人或行动不太方便的人士在过较宽马路时，常觉得绿灯韶光不足用。充分考虑行人和骑行者的需求，合理分配路权，才能让城市出行的体验更美好。城市最大的魅力不在于高楼大厦，而在于公正、正义、人文关怀，这哀求城市在许可一部分人飞驰的同时，同时“等一等”那些走得慢的人。
培植城市慢行系统，哀求在城市方案时留有余地，还要把稳资源的倾斜。比如，有的城市开始考试测验建筑专用的自行车道，行人和机动车不得入内，在自行车道内骑行更加快捷和安全。当然，培植专门的自行车道须要投入相应的地皮资源，乃至意味着捐躯一定经济效益。有的城市方案缺少前瞻，“留白”不敷，改造起来就面临更大的困难。如果慢行系统未能实现网络化，只是城市中伶仃的存在，其代价也无法得到充分彰显。
人的生活并非总是功利的、纯粹追求效率的，哪怕是单单为了知足公众年夜众的休闲活动需求，城市慢行系统也有巨大的履行代价。近年来，有的城市在方案中引入了绿色生态廊道的观点，人们在生态廊道里活动，可以更靠近城市“绿肺”里的一草一木，聆听大自然的鸟语花香，实现在城里“远足”的梦想。生态廊道不以抵达某个特定的目的地为目标，行人可以随时进入和退出，靠近自然的慢行体验便是其最主要的意义。
热衷于不雅观察城市肌理的作家卡尔维诺这样写道：“在路而不进城的人眼里，城市是一种样子容貌；在困守于城里而不出来的人眼里，她又是另一种样子容貌。”在不同人们的眼里，城市的样子容貌是千姿百态的，人们对城市的需求和神往也千差万别。创造更丰富的可能性，收受接管“慢”的出行办法和生活哲学，城市才更俏丽，城市生活才更美好。
来源： 光明日报客户端
