雪佛兰乐驰
组合仪表是驾驶员和汽车互换的界面，为驾驶员供应汽车运行所须要的参数、故障提示、里程等信息，是汽车必不可少的部件。参数通报和显示的准确性、可靠性直接关系到汽车的行驶安全。本文以乐驰汽车组合仪表的两个故障为例，解析故障诊断及维修方法。
故障征象
近期，笔者所在公司售后做事部相继收到柳州、徐州、成都等部分特约维修中央的反馈，乐弛1.0轿车的组合仪表涌现发动机故障灯常亮，故障代码如图1所示，且车辆的故障代码无法肃清。
图1 故障代码
故障诊断与打消
针对此故障，技能工程师现场对故障车辆进行剖析检讨，创造车辆线路没有问题，接地良好，改换新的组合仪表后此故障不再涌现，初步判断为组合仪表涌现了问题。将车辆的组合仪表拆下并仔细检讨，创造组合仪表上的故障指灯线路与仪表上的固定螺钉垫片非常打仗，造成线路短路，以是涌现此故障。
剖析此问题涌现的缘故原由为：由于此前创造部分乐驰车辆在低油位时燃油表不准(油位显示偏高)，产品工程师临时授权，在仪表右端燃油显示线路上串连了一个10Ω的电阻，造成仪表线途经于紧密，并且仪表螺钉孔与线路板上的孔有较大偏差，致使固定螺钉垫片与故障指灯线路打仗，导致短路，涌现此故障。
考虑莅临盆线还有此车型在生产，还可能涌现类似问题，于是关照SQE对生产线和仓库的组合仪表进行全面检讨，创造部分组合仪表确实有此故障隐患，关照供应商进行了相应处理，往后此问题再没有涌现。
故障案例二故障征象
有两辆乐驰1.0轿车，在行驶时，组合仪表里程表显示屏涌现乱码故障(Error代码，见图2)，为车辆改换新的组合仪表后，过了一段韶光又涌现此故障。做事中央考试测验改换ECU、发动机主线束、车速传感器等零件，故障还是未能办理。
图2 组合仪表显示缺点信息
故障诊断与打消
针对此故障，我们通过进一步理解得知，问题详细表示为该车在正常行驶过程中，会溘然涌现发动机颤动、加速无力的情形，然后组合仪表的里程表涌现缺点信息(Error代码)。
根据故障车问题，维修中央进行了干系处理：首先改换了几个新的组合仪表(包括没有串联电阻状态的)。故障车辆在行驶几十到几百千米后，故障会再现。将故障车辆的组合仪表换到其他车上，没有涌现此问题。在维修过程中，改换过该车的ECM掌握模块、发动机线束、车速传感器、前氧传感器、燃油泵以及节流阀体，断开过前氧传感器、车速传感器旗子暗记线及组合仪表。故障涌现时，用X431读出的故障码为“P0131”(前氧加热传感器电压过低，短接地)，读出的前氧传感器电压为30~40mV，丈量发动机线束上各传感器电压，曲轴位置传感器电压有非常，丈量值只有1.86V。连续检讨线路情形，无打仗不良、接地不良的问题。
根据节制的干系情形，由质量部、技能中央、供应商质量管理部、售后做事部以及绍兴怡东仪表公司干系职员组成调查小组，决定现场检讨故障车辆。初步剖析故障缘故原由可能为某个汽车电器零件的电磁滋扰引起组合仪表和发动机故障，最可能的电磁滋扰零件是发电机或火花塞。
柳州君恒乐驰特约维修中央找到了两辆存在乱码故障的车辆和两辆无端障车辆，用示波器丈量组合仪表的正负极电压，作了比拟剖析，四辆车的测试及处理情形列于表1。
从表1中可以看到，装置非NGK火花塞车辆的组合仪表正负极电源电压波形一贯有60~80V的正向和负向波峰电压，故障车1和故障车2里程表乱码故障涌现后，改换发电机和组合仪表，重新从蓄电池接搭铁线也无法肃清故障；而装置原装NGK火花塞车型号BPR5EY的NGK火花塞第三个字母是R，表示是电阻型的。汽车行驶中，火花塞点火几十次每秒，根据火花塞设计事理，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流，每次事情时会有磁场产生。这些磁场会滋扰发动机周边的所有电器，尤其是对人体侵害很大。以是在19世纪20年代，人们开始利用电阻型火花塞。最初，电阻火花塞只用在航空和军队，后来由于环境成分，有些国家也逼迫哀求民用汽车利用。现在的电喷车，则一定要利用电阻火花塞，非NGK火花塞有较强的无线滋扰，导致车辆线束产生60~80V的耦合波峰电压，而组合仪表的稳压器只能承受60V以下的瞬时高电压，60~80V耦合波峰电压烧坏了组合仪表的芯片，致使组合仪表在非常电压下涌现故障。
关于发动机抖动、加速无力的缘故原由剖析如下。由于改换了非原装的火花塞，产生了较强的无线电电磁滋扰，致使发动机掌握模块和某些传感器事情非常，造成火花塞点火韶光禁绝确，涌现提前点火或延迟点火的情形。如果汽缸内发生提前点火或延迟点火，火花塞就很随意马虎被烧掉。由于火花塞点火非常，从而使发动机动力低落，运行不平稳，就涌现了发动机加速无力以及抖动的情形。
根据调查情形及缘故原由剖析，我们得出此组合仪表故障问题的结论。部分用户为了节省燃油，改装了乐驰车辆点火系统，利用非原装火花塞，引起组合仪表和发动机管理系统涌现故障。缘故原由弄清楚后，将创造的所有故障车全部改换为原装的NGK火花塞，跟踪了一段韶光，类似问题不再涌现。同时将故障车火花塞送干系测试机构进行电磁滋扰测试，结果为电磁滋扰强度明显高于原装的NGK火花塞，进一步确认了问题缘故原由。
点评案例一中的故障是由产品瑕疵引起的，这种故障对我们维修工来说处理起来比较棘手，除非维修工对该车型掌握事理十分清楚，才能立时找到故障部位。
案例二的故障该当属于电磁滋扰故障。在汽车上，点火系统是最大的电磁波发生源，此外，发电机电刷、继电器触点及电磁阀在事情时都会产生电火花或脉动电流，因而会产生电磁波。随着发电机转速的提高，火花塞跳火和喷油器电磁阀电路通断频率的提高，所产生的电磁波滋扰明显增大。电磁波能滋扰发动机电控单元对旗子暗记的吸收和发送，且汽车电控系统中曲轴位置传感器和轮速传感器等磁感应式传感器的抗滋扰能力比较差(尤其在发动机转速较低时)。为减少电磁滋扰，我们应从以下几方面考虑。
1.及时改换破坏的发电机和点火线圈。发电机输出电压的大幅度变革和点火线圈电磁波的泄露都会产生强电磁波滋扰。
2.利用合格的高压线和火花塞。
3.在汽车上不要装备大功率无线电设备。
4.电焊前应拆下掌握单元。
5.不要随意添加电子器件。
