事实上，产品涌现问题，如果经销商按照国家“三包”政策进行相应的退换货处理，事情也不会发展到如今的地步。行业内存在的部分经营者推诿扯皮、交易信息不透明、消费者维权困难的情形，一定程度上为这场闹剧的升级上演供应了催化剂。
经营者若想避免日后有类似事宜的发生，最好的办法便是让消费者的权柄得到保障，让消费者买得安心、省心，这也是一个负任务的企业应做之事。
1，涉及退换车，不用再等两次大修后
作为一个在中国拥有千万级别用户的汽车品牌，东风日产在消费者关怀上一贯不遗余力。
近日，东风日产就率先行动，全面升级“三包”政策——从2019年4月24日-2019年12月31日，凡购买东风日产全系家用汽车产品（含途达），均可在原有“三包”政策的根本上，额外享受“7天质保换新”及“首、二保不受限”做事。
如果你对国家“三包”政策有一定理解，就会明白，东风日产的升级政策，对付消费者而言，确实是省去了不少的麻烦和流程。
首先，我们再大略科普下何谓现有“三包”——据国家干系规定，自开具发票之日起60日内或行驶里程3000公里内，消费者所购买汽车的紧张零件涌现质量问题的，可选择免费改换发动机、变速器；
若涌现转向系统、制动系统失落效、车身开裂或燃油泄露等情形，因严重安全性能故障累计进行了2次修理，严重安全性能故障仍未打消或者又涌现新的严重安全性能故障的，消费者选择改换或退货的，发卖者应该卖力免费改换车辆或退车。
而东风日产的“7天质保换新”政策则承诺，在客户购买7天内（以发票日期为准），国家标准范围内的紧张零部件涌现特定品质问题，均可申请免费改换同型号、同级别、同颜色的新车。
个中，根据《家用汽车产品三包紧张零件种类范围与三包凭据》规定，东风日产所提及的“特定品质问题”，涵盖了发动机、变速器、电动车辆三电（电池、电机、电控）及减速器、车身、转向、制动、悬挂系统以及前后桥系统。
只要上述紧张零部件在开票后7天内涌现特定品质问题导致须要改换，依照东风日产推出的新政策，消费者只须要提出申请，就可享受来自东风日产用车无忧的售后担保。
“7天质保换新”的“特定品质问题”，详细是指汽油车辆发动机与变速器总成、电动车辆三电（电池、电机、电控）及减速器、车身、转向、制动、悬挂系统以及前后桥系统涌现产品品质问题导致须要改换紧张零部件的环境。
有了这项“加量保质”的保障条款，消费者无须再等待两次大修才获准退换车资格、无须再忍受因故障带来的安全隐患、无须再费尽心思与经销商纠缠、更无须面对费时费力还修不好的尴尬境遇，有苦没地说、投诉无门的窘境，在东风日产的“7天质保换新”新政策生效期内不再上演。
不仅如此，“7天质保换新”后，东风日产还有另一项秉持“客户为上帝”宗旨的“官宣”：首、二保不受限——自2019年4月24日起，还没做过首保、二保的东风日产车辆，东风日产对客户供应的首保免费检讨及二保免费保养做事，不再限定韶光和里程。客户可以在任意韶光或里程内回店享受同样的做事。
这对付消费者有什么好处呢？一样平常来说，免费保养的存在，是一项以消费者利益为先导的保护政策。出于让车辆处于最佳状况的考虑，按照保养手册，会建议车主在3-5个月或5000公里内进行保养，这是合理的。
然而，在实际实行中，部分经销商却把这原来只是“建议”的保养韶光点，变成一个“免费保养截止期限”，例如，如超过里程或韶光未前往4S店保养，则视为放弃享受该做事的权利。而随着东风日产的“首、二保不受限”一出，消费者在条款生效期内，将不再受到这种不讲道理的“霸王阐明”的约束。
关于汽车质量问题和售后做事，有两组数据值得关注。
1. 根据全国消协组织投诉与咨询信息系统数据显示，汽车产品（含零部件）每年的投诉从1.5万件上升至1.9万件旁边，然而投诉办理率却有所低落；
2. 2018年，汽车类消费投诉达到1.7万件，售后做事问题占比达32.2%。
以上数据反响了，售后做事体验与汽车产品销量增长、汽车企业增长之间的相互关系已经愈加明显——一个车企想要得到消费者的认可，提升售后做事质量非常关键。
汽车在我们的日常生活中属于大宗消费，同时又是一种繁芜的机器产品，涌现问题不是谁都有能力剖析和解决，都须要依赖经销商的售后做事供应帮助。如果售后做事足够到位了，相信拥有硕士学历的奔驰女车主也不用仪态尽失落地哭诉维权。
因此，东风日产这次率先升级“三包”政策和首、二保做事，降落政策门槛，为消费者购车、用车供应更多便利，免除了他们的后顾之忧，这份主动为消费者分忧的态度，已经十分值得点赞。
2，与其亡羊补牢，不如从品质源头上就严格把关
完全的售后体系，当然能刺激人们的购车希望，帮助消费者建立用车信心，但出了问题再做做事，毕竟还是“亡羊补牢”。因此，作为一家负任务的车企，更主要的是从品质源头上把关。
这次，东风日产敢于领行业之先，主动升级“三包”规定，正是源于对自身产品品质的信心——
在技能研发领域，东风日产实现了以中国消费者需求为主导的自主开拓，引领智能化、电动化、网联化技能改造；
在制造领域，东风日产的生产制造水平已经达到雷诺日产三菱同盟的环球最高标准，整车制造水平实现8年6冠，发动机生产水平蝉联5连冠——东风日产的制造体系的整体自动化水平，已从2014年的27%大幅提升至目前的62%，成为智能制造的先行者。
东风日产制造总部总部长阳玉龙曾说过：“回归制造的实质，品质依然是核心”。而这，实在也是东风日产迈向智能制造的初心。
在工业4.0时期下，让自动化、数字化、智能化的有机领悟，是实现汽车制造高品质的担保，是让汽车制造变为“智造”的必要担保。为此，东风日产投入利用了海内创始的前辈工程技能中央，在汽车的前期研发阶段就实施数字化、智能化的升级，通过大数据系统对产品进行全过程的智能监控和品质追溯，实现了全车系关键零部件的100%追溯管理。
一贯以来，东风日产始终坚持将自动化、数字化、智能化三者有机结合，从而打造与国际同步、海内领先的工程技能核心竞争力。只有这样，才能构建成如今百万级年产量的稳定的综合体系实力。
3，始终坚持以客户为中央打造“感心做事”
2018，中国车市经历寒冬，遭遇了近28年来的首次下跌。然而，东风日产却以累计1,166,696辆的销量，同比3.9%的增幅，稳站于寒流之中。
这波逆势上扬的背后，离不开东风日产在以用户为中央积极探索创新做事模式、利用大数据和互联网，将触角延伸至用户全方位体验升级的坚持和考试测验。
从“以客户为中央”的做事理念出发，东风日产成立了“客户发展部”，建立售后智能化的用户大数据，到进一步通过强化SA培训及勉励、提升洗车质量、加强星级店培植以及强化商务政策勉励等方法，打造东风日产式的“感心做事”；
在东风日产内部，自上而下的“以客户为中央”文化代价不雅观，也让东风日产的员工以追求“紧跟用户需求”与“引领用户需求”的平衡、提升客户满意度为义务，打造从售后做事管理标准、“感心做事”、到大数据运用和业务创新等方面的完善做事体系力，为消费者供应更优质的售前、售后做事体验。
这一次，东风日产站在消费者角度“强势发声”的自傲，无疑是建立在“智造品质”的制造体系、“感心做事”的售后做事理念之上的。
同时，这一举动，也在汽车行业售后做事保障领域起到领头羊的浸染，真正做到了想消费者所想，急消费者所急，冲破售后行业固有的“霸王思维”，凸显了东风日产作为一个通过产品和做事赢得超过1000万客户相信、有任务担当的大企的作风。
东风日产对消费者的关怀，已经为品牌积累下无数良好口碑，最近更是收成了销量上的回馈——在今年第一季度，当中国车市遭遇同比低落10%的情形下，东风日产以250,986辆、同比增长3.4%的成绩，又一次跑在了同行前头。
文 | 鹿由器
(本文仅为作者个人不雅观点，不代表DearAuto态度。)
