安-124由苏联安东诺夫设计集团设计，是目前天下上第一大，历史上第二大的运输机，外号"鲁斯兰(Ruslan)"，至1995年共生产了56架。该机长69.1米，高21.08米，翼展73.3米，机翼面积2628平方米，安装4台D-18Т发动机，每台最大推力23.4吨，巡航速率750-850千米/小时，续航里程15700千米，升限11600米，起飞重量392吨，空重180吨，最大着陆重量330吨，最大有效载荷120-150吨。
但这种大飞机最大的问题是在苏联解体后，其设计者是乌克兰安东诺夫设计局，组装厂则是乌里扬诺夫斯克的航星SP飞机维修厂，乌方一贯坚持知识产权归自己，而俄方则一贯想自己生产安-124。反正现在已经打起来了，俄方也在探索安-124的全面国产化，反正对付俄罗斯来说，复产苏联飞机都跟考古似的，但安-124的D18T发动机与大量零部件和机载设备都是乌克兰厂商的产品，光这点就绕不过去。
这个中最伤脑筋的便是乌克兰马达西奇公司生产的D-18T涡扇发动机。这种发动机高2.937米，宽2.792米，长5.4米，重量4.1吨，规定利用寿命20000小时，最大推力/起飞额定功率23.4吨，巡航功率4.86吨，旁路比5.6。偏偏俄罗斯没有该型发动机的完善技能资料和生产线，而且俄罗斯人手中也没有能够替代的发动机，因此成为复产安-124最大的拦路虎。
俄方原来想要用PD-35发动机来代替D-18T，可是这款流传宣传推力35吨、风扇直径3.1米的发动机却长期难产，2023年10月16日巴拉诺夫中心航空发动机研究所（CIAM）完成告终合发动机公司生产的PD-35飞灵活员机核心机的首次测试，试验是在仿照全尺寸发动机运行的条件下进行的，并证明了核心机的丈量数据和设计数据之间的良好适配性。该测试为发动机设计师和CIAM团队供应了主要的信息和履历。测试期间，仿照了全尺寸发动机的运行并评估了1500多个参数。为此，CIAM专家创建了分外的事情台设备和软件。俄方流传宣传2030年PD-35发动机该当会研制成功，但是其推力可能要下调至26-35吨。至于能不能定期服役，还要打个问号。
国产货弗成，那么只能在D-18T上做文章。2020年7月，时任副总理尤里·鲍里索夫在接管国际文传电讯社采访时表示，业界已经节制了D-18T发动机的修理能力，第一批修理好的发动机已经收到。操持达到每年至少维修12台发动机的能力。2023年10月11日，俄罗斯国防部长绍伊古在察看位于乌里扬诺夫斯克的Aviastar工厂时，军用运输航空司令弗拉基米尔·贝内迪克托夫中将向部长报告称，俄罗斯PD-35高推力发动机或改进型D-18T可以安装在新的重型运输机型号和升级版安-124-100上。而就在这一期间塔斯社人士流传宣传D-18T的深度当代化改造已完成，所有备件均由俄罗斯工业制造。
2024年3月5日俄罗斯国防部长谢尔盖·绍伊古在专题电话会议上宣告，安-124运输机机队将通过对D-18T发动机大修来掩护。UZGA股份公司成功履行了对乌克兰生产的发动机元件的入口替代方法。49台发动机已修复并投入运行。D-18T的维修和当代化将使An-124飞机的利用寿命从20年延长至45年。谢尔盖·绍伊古同时流传宣传俄罗斯版D-18T发动机的批量生产目前正在节制之中，操持于2027年第四季度开始。相对付PD-35，这款国产化D-18T反而是跳一跳能够够得着的机型，更靠谱一些。
乌里扬诺夫斯克航星厂一共生产过36架安-124，并长期从事其升级事情。根据《军事平衡》2019年年度公报，俄罗斯军用运输航空兵装备有9架安-124-100，俄罗斯国防部下属第224翱翔支队至少有8架鲁斯兰，还有伏尔加-第聂伯货运航空公司的机队拥有12架安-124飞机。2023年10月11日俄罗斯国防部长与UAC管理层和干系中心军事部门举行的事情会议中流传宣传，俄乌战役使得军用运输航空的负荷险些是苏联最紧张期间的两倍，在这种压力下必须增加运输机的生产。到2025年，必须将安-124运输机的数量增加一倍。而这种哀求就意味着自产肯定是跟不上的，那就只有翻新飞机了。
考虑到这架安-124飞机的尺寸和退役韶光，将存放在Seshcha空军基地的安-124飞机规复运行状态的过程须要大量的后勤和技能进行事情，这包括将飞机飞到维修举动步伐，由于如此大型的飞机的地面运输是不可行的。修复项目不仅关注使飞机适航的技能方面，还关注当代化升级，使得飞机既能够延长利用寿命，也可以提升性能。而对付俄乌战役来说，在已经丢失多架伊尔-76的俄军来说，安-124运输大量装备的潜力对付补充军事储备和支持正在进行的军事行动至关主要。君不见3月28日，俄罗斯空天军的安-124和图-154运输机抵达朝鲜都城平壤某机场，装载大尺寸的物资，然后飞回俄远东城市符拉迪沃斯托克了吗，估计过几天就会有新的大尺寸武器扔到乌克兰了！
