把握转向盘应稳、准，动作柔和，切不可过急过猛，只管即便保持车辆直线行驶；换档动作要敏捷，联动要平稳，换档机遇应比一样平常道路适当提前；汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，把转向转向侧滑的一壁，肃清侧滑后，再规复正常行驶方向。通过泥泞坡道，即应提前做好防滑准备。上坡以稳定的低速行驶，较平坦的泥泞路段可用中速冲坡；下坡路段挂低速档，利用发动机制动牵阻掌握好车速，缓行通过。有前轮驱动的汽车，在通过泥泞路段时，可挂接先驱动，以增强通过能力。有差速器锁止装置的汽车，可将差速器锁上，以防车轮空转。
倒车时，一定要把稳油门和方向的掌握，不能操之过急。当汽车能前行或退却撤退时，要保持加速踏板位置不变，低速开出泥泞路段。当汽车安全倒出泥坑后，应改变车轮的行进方向，将汽车档位挂人低速档，利用发动机的冲力冲出泥坑。如果汽车陷人泥坑，由于打滑无法前后移动时，牢记不要使蛮力，一味采取轰油加速办法。如果汽车无法前后移动，可用自带的千斤顶将车辆顶起，然后在驱动轮前后垫石块、砖头、树枝、柴草、木板等，或者直接在驱动轮上缠上绳索，以增加车轮与地面的附着力，使汽车平稳开出泥坑。如果没有千斤顶，还可以采纳其余一种自救办法，便是给车胎放气，降落胎压。降落胎压后的轮胎变得更加扁平，相应增加了轮胎与地面的摩擦力，然后再逐步加油，驶出泥坑。其余，如果只有一侧的轮胎在泥坑中涌现打滑，驾驶员应轻拉手刹并加大油门。拉手刹后，一侧打滑的轮胎就会停滞空转，而另一侧没有打滑的轮胎，由于加大了油门，从而增加了驱动力，就有可能驶出泥坑。
当汽车从硬路面行至泥泞路段时，应停车进行路况勘查，查清泥泞程度和间隔，再决定是否可以通过。驾驶汽车通过泥泞路段，应选择泥泞程度不大、比较坚实的地方或沿前车车辙行驶；用中速或低速一气通过，只管即便避免中途换档、转向和停车，尤其不可利用紧急制动。如果逐渐陷人泥坑，车轮空转无法提高，不可用加大油门的方法，这样只会使车轮越陷越深。可采取如下几种方法：
①立即试行倒退，另选路线提高。
②挖去泥浆或用木杠撬起车轮，设法在轮胎与泥泞之间填塞石块、木料等硬质物，以增加摩擦力。用木杠撬起车轮自救的方法见图4-1,
③在被陷汽车车轮的斜前方或后方坚硬的地面上，钉上一根木桩或铁桩（若周围有树木或稳定的地面物时，也可代用）；再取一根结实的绳索，将绳索一端穿过车轮轮惘孔，系牢，并在车轮之间缠绕2^-3圈，另一端系牢在地桩上或树干上。修整好提高或后倒方向的车辙，然后挂一档或倒档，逐步起步，被陷车轮就会被自救拖出（如果旁边车轮均被陷住，则须在两边车轮上同时系上绳索）。
④找一根稍长而结实的木杠和绳索，将绳索系于木杠的一端，并将绳索的另一端系于打滑车轮的桐孔内；再将木杠另一端置于打桩的后轮下，用低速缓慢起步，汽车即可驶出。车轮陷人泥坑自救方法见图4-2,
⑤车轮陷人泥泞坑洼地穴时，每每造成车轮空转打滑，可在车前适当位置打下木桩，用粗绳的一端系在木桩上，另一端系于哪
打滑车轮的钢圈孔内，再用一档平稳起步，借助绳索的拉力，可轻松摆脱打滑征象。
采取串联或并联牵引法自救见图4-3.
⑥车轮陷人浅坑时，在前后桥没有触及路面的情形下，可以将浅坑铲出斜面，保留坚实的土质或铺垫沙土石子，用低速档将车平缓驶出。如果路面地基疏松、难以承重时，应将汽车负载重物卸下或用人力帮忙推动，分开坑凹后另行装载。在车轮下填石块、砖块或树枝的自救方法见图4-4,
⑦如在山路或野生手车，汽车被阻在较深的沟坎下面时，可
车前铲挖沟坎修出可供行驶的坡道，再利用沟坎上的树干或打木桩，用粗绳子一端系于树干或木桩，另一端系于后轮轮辆间，发动车辆，借汽车引力将车驶上坡坎。有前桥驱动的汽车，后轮车轮掉沟时，可挂接前桥驱动，以加强通过能力。有差速器锁上装置的汽车，当发生滑转时，将差速器锁住，可战胜滑转。途中车轮掉沟自救方法见图4-5.
在地基松软、车轮微有下陷的泥地，用2档，把稳转向盘缓缓加油提高即可通过。在软泥地中，若创造一旁有地面下沉、致车身倾斜又无法迅速通过时，常日是倒车后，在路沟上放置石块、木板等硬物，然后以固定油门提高。如果泥地的间隔很短，保持一定速率的冲势是有必要的。在行进途中，若有小的横阻硬物可直接碾过。坡地泥地每每使车辆打滑，加装防滑铁链后，可以缓解打滑，还可以选用抓地较强的轮胎，减少轮胎的气压亦有助于改进通过情形。在该种路面上行驶时，油门和离合器的合营尤为重 要，油门要稳。这便是俗话说的“急走沙子、慢走水、稳走泥”的道理。此种驾驶技巧适用于冬季化冰后的土质路段、雨后的土质路段、湿地、水、池塘、沼泽等。
在泥泞的路面行车时，驾驶员要只管即便避免改换档位。由于，当换档而踩下离合踏板时，由于阻力过大，车辆很可能会因此“溘然停下”。在泥泞路面也不易加速行驶。由于当车辆的转速达到一定数值往后，扭矩就会随车速的提高而降落，这样汽车就会动力不敷。因此，在泥泞路面行车时，要采取中低速行驶，以便发动性能输出更大的扭矩。
