90年代修发动机，轴瓦、缸盖螺丝大部分都是打多少公斤力，如10公斤力，12公斤力。
一样平常情形下都会用到公斤扳手，很多师傅们也会凭手感。
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我在2004年进入4S店后，创造按照传统方法对付某些螺栓打不到想要的公斤力。
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通过学习才知道现在很多发动机的缸盖、轴瓦螺栓并不是打多少公斤力，而是有分外的拧紧方法，由于它不是弹性螺丝，而是塑性螺丝。
弹性物质在外力浸染下改变其形状而在外力取消后恢复原有形状的特性。如果由于施加的力超过某一界线致使物质不能规复其原状，此一界线就称为弹性极限。如果施加的力小于弹性极限就会产生弹性变形。
塑性物质在外力浸染下改变其形状而在外力取消后不恢复原有形状的特性。这和弹性相反，后者是能使物质恢复原状的特性。施加的力大于弹性极限就会形成塑性变形。
也便是弹性螺丝拧得越紧，拉紧力就越大，当超过它的极限时就会断裂，而塑性螺丝达到它的塑性区域时，连续拧紧它的拉紧力不会改变，只会把螺丝拉长。
塑性区拧紧法将螺栓旋紧到超出弹性范围，这个范围的大小与螺栓的轴向拉力和旋转角成正比例增加。然后在塑性区紧固，此处只有螺栓旋转角改变了，而轴向拉力仍未变。这种拧紧法可降落相对付螺栓旋转角的不屈均性的轴向拉力的不屈均性，并增加螺栓的稳定的轴向张力，如图所示。
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塑性区螺栓是否须要改换的检讨方法图片来自网络
有些维修职员按照老方法涌现打不紧的情形，以为是螺栓有问题，以是只要大修就把所有的螺栓全换了，这样也是不对的，每款发动机的维修手册都有维修检讨标准。
塑性区螺栓本身是由轴拉力改变的。
决定是否重新利用被卸掉的塑性区螺栓有两种方法：
A. 丈量螺栓的紧缩
利用游标卡尺丈量压缩最大处的形状，并通过极限值确定。
极限值示例
标准直径：7.3-7.5mm
最小直径：7.3mm
如果丈量结果小于7.3mm，必须改换螺栓。
B. 丈量螺栓的伸长
极限值示例
标准螺栓长度： 142.8-144.2mm
最大螺栓长度： 147.1mm（5.791in）在这种情形下，如果丈量结果为147.1mm（5.791in）以上，就须要改换螺丝。
举例下图为丰田锐志轴瓦螺丝的拧紧方法（每一款车都会有干系维修数据）
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从上图可以看出，这个螺丝的拧紧方法不是我们以前打10公斤力、12斤力的方法了。
发动机大修的目的便是通过检测与维修使发动机的各项参数达到厂家的标准。
这样发动机大修后的利用寿命才能长久，以是在大修发动机之前我们要找到厂家的维修标准。（现在维修资料的获取路子太多了，想起90年代买资料都没地买）
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