VIN：SCFFDAAE2AG××××××。
行驶里程：30278km。
故障征象：
客户反响间歇性涌现发动机动力不敷，仪表提示发动机排放系统故障。
连接阿斯顿马丁专用诊断仪ADMS，读取故障信息，如图1所示。
图1 EMS掌握单元故障码
自动员机掌握单元EMS故障码：P2106 Throttle actuator control system–forced limited power（节气门匆匆动器掌握系统-功率逼迫限定）。
副发动机掌握单元EMS-S故障码：
P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（节气门未能达到期望角度，角度大于要求）。
P1712 Transmission torque change request signal malfunction（变速器扭矩转换要求旗子暗记故障）。
P2073 Manifold absolute pressure/Mass air flow- throttle position correlation at idle（怠速进气歧管绝对压力/空气流量-节气门位置改动）。
P2106 Throttle actuator control system–forced limited power（节气门匆匆动器掌握系统-功率逼迫限定）。
P2111 Throttle actuator system-stuck open（节气门匆匆动器系统-不能关闭）。
该款车型搭载 6.0L V12发动机，6速手自一体变速器。6.0LV12首次发布于 1999 年，其原型可追溯至用于 Ford Indigo 观点车的 Duratec V6 发动机以及之后的 Duratec V12 发动机。Ford 和 Cosworth 对其设计进行了改良。
图2 V12 ETC系统
剖析储存的故障码可以确定客户反响动力不敷的症状与节气门掌握系统（ETC）干系。查阅干系资料，在此先简述阿斯顿马丁ETC系统（如图2所示）事情事理：电动节气门可以精确掌握进气。每个电动节气门单元均内置有双节气门位置传感器 (TPS)。正常发动机运转过程中，PCM 利用 TPS 旗子暗记来指示发动机的动力需求。如果不在空想位置，PCM 会驱动节气门电机，打开或关闭节气门达所需的量。怠速状态下，节气门蝶阀险些关闭，怠速由细微的节气门运动来掌握。弹簧式节气门蝶阀在怠速位置下减弱。如果节气门蝶阀弹簧减弱，气流会让节气门蝶阀在怠速位置减弱。
图3 ETC内部布局元件
每个节气门总成内有两个 TPS 反馈电位计（如图3所示）。通过对传感器值互比较较，两个传感器使得系统可以实行合理性检讨。一个传感器的读数从0.5V增加到4.5V，另一个
则从4.5V减小到0.5V。电机驱动器采取脉冲宽度调谐技能，表示其始终在掌握下缓慢移动。
首先剖析主控掌握单元的故障码P2106 Throttle actuator control system –forced limited power（节气门匆匆动器掌握系统-功率逼迫限定），该故障码的详解如图4所示。
图4 故障码P2106阐明
P2106此故障码设置条件是由于PCM 中一个或多个传感器输入故障，依据代码解析建议需先打消其他所有的故障码末了再处理该故障码。
那么主控发动机掌握单元EMS这个码很可能是副发动机掌握单元EMS-S中缺点代码所造成。该当重点排查副发动机掌握单元中这两个故障码P2111 Throttle actuator system- stuck open（节气门匆匆动器系统-不能关闭），以及P1579 Unable to reach desired angle. Throttle angle greater than demand（节气门未能达到期望角度，角度大于要求）。
拆下两列节气门体并未创造严重污垢导致其发卡，进气歧管也没有大量油污（如图5所示）。
图5 两列节气门进气歧管图
参照线路图打消节气门ETC与发动机掌握单元EMS-S之间线路（如图6所示），改换两列节气门总成并匹配后故障打消。
图6 V12节气门掌握系统
故障总结：
对掌握单元中有多个故障码的故障需化繁为简，查阅干系资料剖析某些故障码可能是因其他代码所造成的。不断总结，这样打消故障才能事半功倍。
