早在五六年以前是没有这个叫法的，行业内都是叫做汽车凹陷修复。虽然只是两个字的差距，但是意思是不一样的，由于能够真正做到无痕修复的只是非常小的凹坑，也便是所谓的吸坑，剩下的百分之九十的凹陷都只能做到表面无痕，由于这百分之九十的凹陷都必须要用顶的办法修复。
就拿后叶子板的凹陷来说，懂车的朋友都知道，后叶子板是钣金封去世了的，想要从背面给顶出来，就必须从里面打一个洞，当然这个洞末了会堵上，到时候再把挡泥罩装上去，谁又能知道这里曾经修复过，但是这能叫做无痕吗？仅仅只是痕迹看不到了。
以是无痕修复车主自己可以这样叫，但是我们行业内的人绝不能这样自称，这也算是行业内的一个潜规则吧，万一碰到非常在意的客户也能有个说法。
顶翘便是借助车上的某一处做支点或间接支点，利用杠杆事理对凹陷进行精修。
利用杠杆事理修复有两个点如果不把稳也是会对车辆有损伤，一个是支点，另一个是钣金背面的打仗点如果不把稳防护难免会有些磨损。
这两个地方以目前的技能来说还很难做到完备避免，有部分凹陷可以在支点包个毛巾或是把钩子尖用胶布包好，有部分就比较难做到了。
纵然是在工具上缠了胶布也不是万无一失，大部分的凹陷修复到末了的挑桔皮纹还是要把胶布撕掉，用钩子尖直接顶，而且胶布顶两下也随意马虎顶穿。
橘皮纹路
那么怎么才能知道什么样的凹陷可以完备无痕修复呢？这个对车身的材料和位置以及凹陷的形状都有哀求。
第一绝对要在平面或者是弧面上；第二必须是铁的材料，铝的或者塑料的都弗成；第三凹陷的形状必须是圆形或者是椭圆形。
严苛的哀求使得能够完备靠“吸”就能修复的凹陷寥寥无几，至少在目前来说，九成以上的凹陷都还要依赖顶翘的办法复原，以是并不能说是无痕修复。
