因一次事件引发的蔚来ES8汽车“14万元换胎”事宜终于告一段落。
从2019年9月事件发生，到2020年10月处理完毕，该蔚来ES8车主经历了撞车涌现交通事件、车辆被“过度维修”、与蔚来汽车方面沟通、被保险公司拒赔、两次起诉保险公司失落败等各类波折。而这也导致了他花费50多万元购买、行驶一万多公里的蔚来ES8，永劫光在4S店维修车间里“睡大觉”。
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经由一年多的韶光，上述事件终极以蔚来汽车兜底车主产生的经济丢失结束。蔚来汽车干系卖力人见告《逐日经济新闻》，在本次事件中，本应由蔚来汽车方面与授权维修站对接车辆维修事宜，此前由车主与授权维修站对接的办法是缺点的。同时，在保险公司和车主的“拉锯”过程中，蔚来做事团队没有妥善进行处理，导致事宜发酵。
“经由沟通，蔚来汽车已经为车主供应理解决方案，并得到了车主认可。目前，有关这次事件的干系事宜已处理完毕。”上述蔚来汽车干系卖力人说。
车主疑惑“过度维修”
据理解，这次事件发生在2019年9月3日晚11点。按照车主的说法，事发当时的路况不好，致车颠簸时撞击受损，终极左前轮爆胎。不过，在事件发生后，车主并未及时报警或报保险处理，而是在越日上午11时许与蔚来汽车客服职员取得联系。客服职员奉告车主，其购买了“做事无忧套餐”，提醒其报警及安排事件车辆维修事宜。
公开资料显示，蔚来汽车“做事无忧套餐”于2018年2月上线，套餐用度为1.48万元/年，目前包含一键维保、免费维修、免费保养、三项保险、免费代步车以及增强流量做事等6项权柄。按照套餐规定，蔚来汽车方面可免费为车辆进行维修，车主无需支付维修用度。
在与蔚来汽车客服联系后，上述车主的蔚来ES8被送往蔚来汽车郑州公司授权维修站——郑州奥泽汽车发卖做事有限公司（以下简称郑州奥泽）进行维修。但车辆维修完成后，车主被奉告须要承担约146846.17元的维修费（维修工时费25595元，配件费121251.17元）。
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对此，车主谢绝支付这笔用度并认为：“我出的单方事件，当时觉得只是左前轮胎撞爆、轮毂变形，其他地方没有问题。”而维修清单显示，除了左前轮外，该蔚来ES8的其余三条轮胎以及三个轮毂、空调制冷剂、悬架掌握总成等零部件也进行了改换。
郑州奥泽方面称，上述蔚来ES8的维修清单在蔚来APP上会有显示，维修项目都是经由车主确认后才进行的。但车主表示其并不知道，也没有确认过。“该我出的钱，一分钱不会少。不该出的，一分钱我也不会拿。”上述蔚来ES8车主说。
有媒体宣布称，上述蔚来ES8车主透露，经蔚来汽车售后职员奉告，其车辆投保了机动车商业保险，可通过车险进行理赔。但车主向保险公司提出申请后，于2019年10月16日收到了保险公司的拒赔关照。
对付车主的申请，保险公司方面认为，该起事件发生在深夜11点，车主没有及时报警，也没有向保险公司及时报案，按照《中华公民共和国道路交通安全法》干系规定，发生事件后应该立即报警。在车主被保险公司拒保后，蔚来汽车郑州公司为车主找到状师，对保险公司提起诉讼，并为车主缴纳了起诉费。
两次起诉均以失落败告终
对付这次轇轕，中国裁判文书网公布的民事讯断书显示，在车主和保险公司举证、质证及陈述事宜后，河南省新密市公民法院在2020年3月16日剖断，本案中，投保车辆发生事件后，车主称因考虑车辆只是爆胎，为避免影响下一年的商业保险费没有报案，后来创造车辆丢失严重，迅速报案并报警，向保险公司报案的韶光没有超过保险条约约定的48小时。
不过，河南省新密市公民法院认为，因本案所涉的事件系单车事件，车主在有能力、有条件关照保险人的环境下未及时报案的行为导致保险公司无法核实事件发生时驾驶职员的驾驶状态、事件缘故原由、任务等，作为被告的保险公司据此谢绝理赔符合《中华公民共和国保险法》第二十一条规定的免赔环境。
值得把稳的是，《商业保险条款》第十四条也约定：被保险人索赔时，应该向保险人供应能够确认保险事件的性子、缘故原由、丢失程度等有关的证明和资料。但车主未能供应相应证据证明，答允担相应的不利后果。终极，河南省新密市公民法院认定车主供应的依据不敷，不予支持。
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但是，车主并不认同这次讯断结果，认为其向保险公司报案的韶光没有超过保险条约约定的48小时。同时，车主认为，一审判决未查清本案基本事实，决定再次上诉。
在2020年6月28日的二审中，河南省郑州市中级公民法院认为，虽然车主报案间隔韶光未超过《保险条款》中“48小时内关照保险人”的条件，但新密市交通警察大队出具的证明已表明通过调查无法查清此事件形成的缘故原由，且车主未能供应事件形成缘故原由的证明材料。该事件形成的缘故原由无法查清，显示系车主未及时报警报案所致。
同时，针对车主称其限于当时环境条件及认知水平，不属于故意或者重大过失落未及时关照的环境，河南省郑州市中级公民法院认为该情由不能成立。终极，河南省郑州市中级公民法院经审理查明的事实与原审同等，驳回车主的诉讼要求。
蔚来兜底丢失
此后，该事宜持续发酵。2020年10月27日，蔚来汽车联合创始人，总裁秦力洪针对此事在内部邮件中通报称，蔚来汽车已经向上述蔚来ES8车主表达了歉意，并表示该个案本来就该当由“做事无忧套餐”兜底。这一丢失该当由蔚来汽车和授权维修站折衷办理。
对付14万元的维修用度，秦力洪表示，维修项目和维修用度是合理的，不存在过度维修和虚假定价。“经认定，此事件是一项重大车损事件，除轮穀、轮圈外，车辆底盘和悬架系统也受到严重损伤。经确认，该事件车的维修项目和用度是大体合理的，并非媒体宣布中描述的修理一条轮圈十四万元。运用户本人的哀求，维修点也为用户进行了顺带的其他维修。全过程不存在过度维修与虚假定价的情形。”秦力洪说。
不过秦力洪也承认，这件事情暴露出蔚来汽车在管理上的问题。在这一过程中，授权维修站没有实行标准的维修认定程序；区域公司让“做事无忧”用户在上述特定情形发生后被保险公司拒赔时，自行支付维修用度，蔚来汽车须要反省。秦力洪透露，这次事宜后，蔚来汽车将对“做事无忧”管理流程进行进一步优化。
值得把稳的是，蔚来汽车创始人、董事长李斌曾多次表示，在移动互联网时期，企业与用户之间的连接更加紧密，认为“所有行业的改变，实在都是用户与企业之间关系的改变”，并将蔚来汽车定义为“用户企业”。
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当前，蔚来汽车的“做事无忧套餐”已经迭代至2.0版本。据理解，在“做事无忧套餐”2.0版本“出炉”过程中，有不少车主参与个中。比较1.0版本，2.0版本的“做事无忧套餐”做事略有“缩水”，但全系价格下调了200元。
有剖析认为，在发卖体量尚未形成规模的期间，采取直营模式的造车新势力会在用户运营和做事上投入大量人力、物力，从而起到吸引用户、打造品牌形象的目的。不过，随着发卖规模的扩大，运营和做事带来的本钱逐渐增加，企业能否持续供应高质量的运营和做事将成为其发展道路上的一道主要磨练。
