王超（右一）在查看车下电源状态。 陈图南摄
【绝活看点】
从检修客车电气系统，到修复电路主板，国铁昆明局昆明车辆段检修车间车辆电工王超，20多年坚持一线事情，不断创新办法方法、磨砺技能技艺。在中老铁路客车检修过程中，他帮助老挝铁路部门占领20多种动车运行中的技能难点，参与编写7份中老铁路动车组电气检修作业辅导书。曾获全国五一劳动奖章、全国技能好手等名誉。
中国铁路昆明局集团有限公司昆明车辆段检修车间车辆电工王超的事情室里，总有一股焊接留下的浓浓金属味。
列车检修，哪儿有技能难题，王超就在哪儿，他说：“越是碰到难办理的问题，越有干劲！
”
2012年底，入职10年、从学徒干到车间技能好手的王超以为检修整车电气设备没有寻衅，主动哀求调入技能攻关组。本想着信手拈来，没想到到了新的领域，自己啥也不会了——好多专业名词都不懂！
毕竟，从检修客车电气系统到修复电路主板乃至芯片，跨度极大。要么回到舒适区，要么直面寻衅，王超绝不犹豫选择了后者：“列车进入高铁动车时期，未来会有更多电路板和芯片的维修须要，我必须要做到！
”
憋着一口气，王超买来干系书本，从零开始学。当时全体技能攻坚组的技能水平都不太成熟，某个电路板坏了，单位要花几千元外送维修，或者花更多钱换新的。“几万元的电路板，坏的可能只是十几块钱的二极管，自己维修不仅能极大节省本钱，关键是能够掌控维修韶光。”王超说。
“最难的是修芯片。”王超先容，一张邮票大小的范围内精准焊接了216个焊脚，焊脚间距如发丝，稍有不慎就会半途而废。为提升手底功夫，王超从最根本的锡焊事理学起，搜集废旧板件、查阅资料、购买材料，练习焊接。
工欲善其事，必先利其器。与以前修理客车用扳手、锤子比较，修芯片相称于用“针”。为了找到得当的焊刀，王超反复考试测验把焊头磨尖、磨平。“在反复练习中，我找到了不同焊头、材料、温度焊接的空想方案。”永劫光试错、许多次失落败，王超终于节制了从8脚到200多脚芯片的焊接技能，使原来须要花费上万元外包完成的维修事情，变成了自主维修项目。
要节制技能，还要高效办理技能问题。2016年云南高铁开通前夕，一种型号的客车车下电源箱统型逆变器正面临升级换代。由于试验台无法搬到现场，须要将配件拆卸后用叉车运到试验台，工序繁杂。单位联系厂家，对方提出重新购买一台价格近百万元的试验小车。王超一咬牙，主动请缨：“事理我懂，我和团队来研发试验工装。”半个月后，王超和团队自主研发的、能够进行现场单车试验的试验装置上线，检修效率大大提升，准期完成了检修任务。
“动车提高神速，咱们任务如天。”王超说，办理问题不如预防问题。有段韶光，动车车厢某个小配件频繁烧损，王超对通过电流等参数进行打算，确认是出厂原型电阻功率不敷，于是提出改进方法。厂家改进后，电阻改换数量由原来的每月改换32个，逐步降落至每年改换五六个。
从修理整车到修理芯片，从最初将须要修复的电气设备运到车厢试验，到在自主创新搭建的试验台上完成考验，王超和团队不断总结技能履历，辅导检修实践。
帮助老挝铁路部门办理行车安全监测主机卡板等20多种动车运行中的技能问题，参与编写7份中老铁路动车组电气检修作业辅导书……在王超的参与下，昆明车辆段成功搭建出集动客车学习培训、故障诊断、技能攻关、技能创新于一体的佳构科技创新平台，并将中国技能推向了国际舞台。
“把不会的学会，才有寻衅、长本领。”事情室的角落，还有几个电路板，王超时时时会拿出来研究一番。一时修不好的配件，王超会收起来，过上十天半个月忙完急活，再找出来考试测验维修。王超说：“我没啥爱好，就喜好修火车。这活故意义，咱干着故意思！
”
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