到如今，快到中秋节了，车质网上，投诉之声还是甚嚣尘上，“吱”音绕梁，久久不能散去。
“我6月份提的车，行驶100多公里时，B柱涌现异响，现在行驶2000多公里，A柱、B柱还有中控都涌现了异响，像放鞭炮一样，听着非常烦躁，严重影响行车安全”2020年9月3日来自一位马自达阿特兹车主，无情的控诉，“异响投诉N次，已经不指望厂家能处理了，异响修复方案复发率90%”
类似的投诉还有几千条，车质网上搜索阿特兹就有～对付这个问题，网上也是各种预测，民间各种高手也频频支招，鱼龙殽杂，倒是也没有看到有真知灼见的，更像是江湖卖艺的，走个过场，凑个热闹、赚个吆喝啥的。真正能给这个问题下个定论的还真没有，马自达方面也没有给出合理、靠谱的阐明。
阿特兹作为共和国宗子和东洋马自达的混血儿，背靠两座大山，按理说不应该这么反应迟缓，迟迟不拿出有效对策。难道共和国的宗子也和长安这混小子学，干掉合伙做大自己？实在，这事谁摊上，谁知道。哑巴吃黄连，有苦难言。
针对这个车身A/B柱批量钣金异响问题，我很早就就碰着了，在三四个车型的开拓阶段多次和它过招，就这样缠斗五六个年头了，也取得了一些战果，揭橥过几篇论文。不敢说完备理解，但最少，对付这个问题，我该当是有一些发言权的。
先我们来听一下，这个声名在外，搞得大家不得安宁的车身A/B柱异响到底是个什么声音？
如视频里，嘀嘀嘀、哒哒哒的，更有甚者如阿特兹车主所言，噼里啪啦像放鞭炮一样的声音，便是这个混世魔王，车身钣金异响了。
打仗过一些汽车异响，但没有仔细研究过的人，咋一听是不会把这个声音剖断为车身钣金异响的。由于，在过往的履历里，车身钣金异相应当是，提高、倒车、制动、过大一些的扭曲路面、深坑时涌现的“嘎吱、嘎吱”的噪音，这才是大家熟习的钣金异响。这回不一样，这个车身A/B柱钣金异响，在扭曲路面会有，一声一声的，短匆匆有节奏的声音；搓板路、卵石路、比利时路等路面上会有，急匆匆、清脆的霹雳啪啦声；轻微颠一些的水泥路、破损柏油路会有，一阵一阵的滴滴滴、哒哒哒的声音，视频里的声音便是。
为什么会这样？为什么和我们熟习的钣金异响不一样？
我也是在被这个声音折磨了无数个白天和黑夜之后顿悟的。
它们根本不是一回事！
印象里的“嘎吱嘎吱”的钣金异响要么是焊点虚焊、要么脱焊、要么飞溅干涉刮擦、要么钣金干涉摩擦……不是的，这个“嘀嘀嘀、哒哒哒”的钣金异响不是这样的。我查过数模、加过焊点、加过构造胶；乃至做过全毁坏，就为了看一看异响的位置里面到底长什么样？结果大失落所望，构造学，力学在这个时候显得毫无还手之力，被这个钣金异响问题打的一点脾气没有。险些看不到希望。阿特兹的工程师们在碰着这个问题的时候，该当也是一样的感想熏染吧。
多少个昼夜的折磨之后，不知什么时候，不知在哪里听到了一个词汇——玻璃化转变温度。那一霎时，这个钣金异响的丝丝线索都汇聚到脑筋里，我灵光一闪，做出判断：这不是构造的问题，也不是大略的力学问题，这是一个材料学和力学交织的问题。和环境温度、材料性能和涂装工艺干系的问题。
为什么说和环境温度有关，由于这个钣金异响夏天随意马虎发生，冬天没有（南方部分地区除外），也便是环境温度高时会有异响，环境温度低时，异响发生的概率很低。这个结论我们在四立柱环境仓内验证过，低温（-30℃）时，实验没有异响，常温（25℃）有轻微异响，高温时（50℃），噼里啪啦声异响。仿佛被按了开关一样，非常愉快。规复常温后，又温顺如水，文静的切实其实便是个淑女。这便是这个钣金异响和温度的干系性。
再一个，环境温度能直接影响到其力学表现的材料？金属钣金当然算一个，只不过想要通过温度改变车身钣金的力学表现，那估计这便是一起自燃事件，不是钣金异响问题了。以是，我把目标锁定到了涂装材料上。毕竟，为了相应国家节能环保的号召，现在主机厂车身涂装都在向着水性涂装发展，丙烯酸聚氨酯涂料被越来越多的利用。哎……丙烯酸聚氨酯，高分子聚合物！
大学时候学过，高分子聚合物没有固、液、气三态的变革；却有力学三态的变革。是了，便是它了！
涂装电泳材料，问题的关键就在这里！
我暗下判断。
详细高分子聚合物的力学三态是哪三态？它又跟环境温度有什么关系？刚刚提到的玻璃化转变温度又是个什么温度？它又是怎么影响着涂装材料的力学性能？它们跟车身钣金异响又有什么关系？真的是小孩没娘，说来话长。
限于篇幅，这次就到这里，接下来，我将逐一解答以上问题。抽丝剥茧一样的讲讲这个车身A/B柱钣金异响问题。
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