对付这种问题，葫芦侠估计可能很多车友都有类似疑问，于是决定单独说一下。
先说结论，车顶是可以睡觉的，大可不必担心
很多车友担心两三个人睡车顶会不会把车顶压坏，或者常常睡车顶会不会把车顶压坏，这种担心是完备没有必要的。
首先，我们要理解车顶的承重能力，车顶的全体受力会通过两侧的A柱，B柱，C柱，也有部分车型还有D柱来向下开释，而如果熟习车身构造的朋友肯定已经想到了，构成全体乘员舱的纵梁横梁还有ABCD柱基本都是高强度钢和热成型的超高强度钢。别说几个人的重量了，便是把一台车放在上面，都不一定能让车顶变形。
而事实也确实是这样，在国内外，车辆在做定型设计时都会有车顶静压实验，目前难度系数最大的便是美国标准的车顶静压实验了，以今年哈弗H4在海内寻衅的IIHS标准车顶静压实验来看，SWR=4.56，也便是一侧车顶能承受最大4.56辆自身车重而不发生塑性形变的最大负荷，而从H4上市发布会6台车叠罗汉的自傲来看，以两侧同时受力，上面压了5台车，最下面的那一台车顶受力超过9吨都没有变形。
那你又何必担心车顶睡一觉就压垮了呢。
二说把稳事变，车顶是没事，车顶蒙皮和玻璃可不一定
这也是个重点，还是从车身构造讲起。
车身是由白车身和钣金覆盖件共同构成的，车顶也是，钢梁能够受力不代表薄薄一层钣金件或者天窗能够受力，直接睡在上面，对付没有天窗的车型来说，钣金件会直接承受重量，进而可能产生凹陷，纵然是弹性形变；而且你要知道，车顶内部也有管线，比如低压的电线，包裹用的波纹管，后雨刷的喷水管等等，假如压坏了这些，可就得不偿失落了。
带天窗和天幕的车型也是，钣金件是其一，玻璃本身的负荷承受能力也远远比不上白车身的钢材。
那么，怎么才能安全的利用车顶？
这就要说车顶行李架了，现在SUV当道，很多车型原厂就有配备行李架，如果你在汽车用品市场逛一圈，无论是线上还是线下，都有各种由车顶行李架衍生出的配件。而所有的配件都有一个共性，通过车顶行李架的支撑，而没有直接与车顶发生打仗。由车顶行李架将负重直接传导至白车身。
但是，这涉及到其余一个问题，即行李架的最大负荷不即是车顶最大负荷，这个很好理解，毕竟行李架是通过螺栓与胶来连接的车身，螺栓与胶的最大负荷无论如何肯定都比不过粗壮的钢材。而至于一辆车的原厂车顶行李架的最大负荷是多少，您可以翻看一下您的车辆解释书，上面一样平常都有。如果您是自己加装的行李架，建议还是向行李架厂家理解清楚。
车顶可以加些什么
这个问题实在不算问题了，基本分类下来的话，常见的不外乎以下几种：
1：置物筐，这是非常常见的，也是装载能力最强的，把东西打包，用防水布裹好，放筐里绑好固定住就OK了，乃至不少置物筐还支持射灯的拓展功能，深受广大越野爱好者欢迎。不过这种东西的缺陷便是会明显增加风阻，一是增加油耗降落车速，二是会带来额外的风阻噪音。
2：行李箱，也比较常见，算是置物筐的名流化升级版，多为流线型造型，一是能为其内部的货色遮风挡雨，二是显著减小了额外风阻，噪音会比置物筐略小。缺陷便是没有那么能装。
3：自行车架/各种车架，这种相对少见，多用于固定单车，用场相对单一，缺陷也是会带来显著的风躁。
4：车顶帐篷：这才是随着SUV热潮一起火起来的附件，且深受广大自驾游爱好者的欢迎，户外自驾，可以直接睡车顶上，避免了地上直接扎帐篷湿润且不平坦的尴尬，帐篷都带高下的楼梯，用起来也方便，根据售价不同，帐篷也分单层或多层，收折也分离动/自动或者电动。用户可以根据需求自行选择。缺陷也是会有风躁，而且对付有天窗的用户来说，加了车顶帐篷基本也就告别了车内看天空的日子。
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