奔驰S300L行驶过程中仪表工作混乱是什么问题丨F6专家教室

故障征象：一辆11年产的奔驰S300L行驶过程中，仪表上多个故障灯亮起，仪表指针跌落。

检修过程：

奔驰S300L行驶过程中仪表工作混乱是什么问题丨F6专家教室汽车知识

1、核实故障

由于该故障时有时无，但我再去检讨的时候，仪表显斧正常，但上次涌现故障时，电脑内储存的故障依然还在，还好留有证据。

2、诊断电脑检测

连接奔驰专用诊断仪Star-Diagnosis对全车电脑模块进行快速扫描，创造有多个电脑模块内都储存有故障影象，这里故障码结果以图标形式标注出来。

3、对故障影象进行识别剖析

从上述列表可以清晰的创造一条规律，多数的掌握模块内都含有关于未曾收到变速箱电脑的CAN信息，而且也同样从变速箱电脑读出了缺失落与很多掌握模块的CAN通讯，并且变速箱掌握模块内储存了最多的关于CAN信息通讯的故障。
鉴于得到的现有诊断信息，疑惑的重点落在了变速箱掌握模块的CAN总线线路连接和变速箱模块本身，由于诊断电脑能够访问进入并识别变速箱掌握模块，以是首先可以打消其电源外围线路的问题。

4、进一步丈量排查线路

查询WIS，从驾驶员座椅下的地毯内找到了动力PT-CAN总线的节点插排，所有CAN-H高位利用蓝色线，CAN-L低位利用蓝、白线，但连接两种总线并作为网关的发动机掌握单元的CAN总线接头还有一根棕色的搭铁线。

从变速箱上拔下电插头，变速箱模块装在变速箱阀体上，共同构成了电液掌握单元，大部分线路集中在变速箱内，以是电插头上除两根电源线外，就是非常有特色的两根绞在一起的CAN总线了，通过丈量变速箱电插头与总线节点的两根导线的导通性，电阻均小于0.5Ω，不存在断路故障。
两根导线间阻值为无群大，也不存在短路，同样也不存在对电源短路征象。
并且在节点上还设计了60Ω旁边的电阻。
CAN总线线路已排查完毕，结论为正常。

5、得出维修方案

根据检测得到的数据，推理的结论初步定在须要改换一块变速箱电脑，本次维修到此告一段落。

但在改换变速箱电脑后的试车过程中，仪表事情紊乱的故障征象再次涌现。

第二次检修

1、再次读取故障影象

重新连接诊断电脑，实行全车掌握模块快速测试，测试结果完备出乎猜想，不仅仅像第一次检讨时只是局部区域（动力总线）内几个掌握单元储存了历史故障，而是故障‘病毒’扩散到了全车。
下图纸张中记录了大部分存在故障影象的各模块备注和摘录，个中标注“多”字样意指掌握模块内储存了很多关于“未曾吸收到来自于其它掌握模块的CAN信息”故障码。
而标注“1个”字样意指掌握模块内只储存了1个关于CAN通讯的故障影象。
同时还创造只有KLA空调模块内没有储存任何故障影象，也用“没有”字样标注。

其它掌握模块内故障与上图中显示相类似，为了更好地展现这种状态，同时又强调本次故障牵扯到不同区域CAN总线的通讯问题，故现借助根据17位VIN码确定的该车的网络拓扑图来整理出各掌握模块间相互依存关系，如下图。

从上述两网络拓扑图中，这也是部分，CAN B为车身内部总线，在这里没有展示出来，通不雅观大局，无论是动力总线、底盘总线、车身内部总线，还是信息通讯总线，以及娱乐总线等统统都储存了CAN总线故障影象，没有特定在某个区域总线范围，并且通过故障码汇总整理，也没有创造涌现频次最高的某个掌握模块的故障信息，可以说毫无规律，通过故障码来推理故障点这条路子可以说被堵去世了，只能另辟路子了。

2、改换诊断思路

改换其余一种检测手段，换句话说，必须出大招了，利用示波仪测试各区域CAN总线中CAN-H高位和CAN-L低位线缆上的波形，来从大范围上首先创造有问题的的区域，由于不同区域总线采取不同的传输频率，在物理构造和线束支配上相同区域总线内的所有掌握模块的CAN总线采取同一个“节点”。
范围缩小后，再从有问题的区域内（节点上）逐个断开各掌握模块的CAN总线插头，进而甄别出详细影响到全体区域网络的那个‘罪魁罪魁’掌握模块。

既然谈到了CAN总线节点，我们只要找到这些支配在不同车身位置的节点，就可以速率较快的得到该节点上的CAN-H和CAN-L 的波形，而不用挨个去查各个掌握模块的CAN总线。

3、详细履行CAN波形的测试

我们再谈一下这个节点，过去的老旧车型如W220奔驰节点采取“焊接点”的形式，而目前大多车型都采取“节点插座”的形式支配，该车就采取后者。
以是我们首先通过查询奔驰WIS得到各节点的详细位置，如下图。

正如上图中所示，X30/30便是底盘CAN总线的一个节点，该节点位置随意马虎拆装并展露出来，经由一番拆装后，30/30节点实际位置如下图：

我们就从该节点丈量起，连接博世KTS570诊断电脑的双通道示波器的两组测试线，CH1通道连接黄、兰测试线，CH2通道连接红、黑测试线，通过其余一条测试线分别将双通道测试线中的兰、黑线与车身搭铁连接，从10个CAN总线插头中随意抽取一个插头，保持插头仍旧连接在节点上，再分别将CH1黄色测试线通过测试针接那个插头绿色线背面的针脚，而CH2赤色测试线接插头上绿/白线背面的针脚，如下图：

测试线连接好后，启动车辆，保持发动机怠速运转，测得X30/30底盘CAN总线，CAN-H和CAN-L的波形

通过与标准波形数据比拟，创造X30/30节点，即底盘CAN总线全体全部事情不正常，类似短路。

不能不说运气太好了，第一个丈量的节点或者说是底盘CAN总线立时就被锁定为有问题的故障点，排查的范围立时缩小在了这10个掌握模块上。

4、找出首恶

一旦范围缩小，排查的难度也就变小，接下来便是按照预定的方案，保持示波器测试线连续连接，挨个从节点插座上拔下这十个掌握模块的CAN总线插头，等CAN总线高、低位示波规复正常时方可锁定目标。

在车身搭铁上，先前为了找节点，就将AIRmatic模块拆了下来，是否有一种可能，模块靠本身搭铁，由于螺丝被拆掉后，模块的搭铁没有了造成的CAN总线对电源短路。
说干就干，找了1根导线绑在模块电脑壳的螺丝孔和就近的搭铁线集结点上。

跨线连接空气悬挂电脑外壳和搭铁后，再去丈量空气悬挂模块的CAN总线波形，居然真的变正常了，看来是人为的拆装不把稳，造成了模块搭铁不良，进而造成了空气悬挂CAN总线对电源短路的故障，范例的自己给自己埋了个雷，这个雷被排掉了，就剩下电液转向助力掌握模块的问题了。

5、拆检电液转向助力单元

拆掉左前大灯后，创造了装不才面的电液转向助力单元，在保持底盘CAN总线节点10个插头插好后，拔下电液转向单元的小插头（含CAN总线）后，底盘总线变得统统正常。
一旦插回去，CAN-H和CAN-L波形就涌现短路征象。

问题就出在了电液转向助力单元上，拆下后哪去找人维修，结果拆掉密封良好的电路板保护壳后，创造里面居然进水了，但幸运的是电路板保护壳在转向泵安装在车上时始终处于最低端，充当了类似于“油底壳”的角色，并且进入的水不是很多，在行驶过程中碰着颠簸路况，水被激起造成电路板尤其CAN收发轫子的短路。

故障打消：

在彻底吹净水渍后，装复电液转向助力单元后，再次丈量底盘CAN总线节点处的波形，统统正常，规复所有拆卸过的部件后路试，故障不再涌现。