第一张，雪窖冰天里，南极的冰川、冰山、浮冰、海面、天空在不同的光影下构成了无比纯净的安谧美；
第二张，呆萌的企鹅傻傻盯着陌生的镜头，这让他忍俊不禁；
第三张，洁白的冰山旁，一艘极地探险邮轮在海面破冰前行。
很早之前，为了给客户直不雅观印象，他们请人做了一张这艘邮轮行驶在南极海面上的效果图。现在，蓝图成真，这让远在江苏海门的何晓宁无比激动。
阿根廷当地韶光10月30日，招商局重工（江苏）有限公司（以下简称“招商重工”）制造的中国首艘极地探险邮轮“阁默号”返回乌斯怀亚港口，成功完成南极首航。阁默号穿越了德雷克海峡，一起上历风雪、闯冰区，抵达南极大陆并顺利返回。
这艘极地探险邮轮，长104.4米、型宽18.4米，船舶总吨8035吨、可承载254人。来自江苏海门，是中国豪华邮轮制造中“0”的打破，意义不同凡响。
借船出海？过路经济？
“豪华邮轮，中国可以造！
”
中国邮轮经济邮轮经济正进入百口当链发展新时期。
11月9日，第二届中国国际入口展览会国际邮轮做事贸易高峰论坛在国家会展中央（上海）举行。
会上，中国商务部做事贸易和商贸做事业司副巡视员朱光耀带来了两个数据：中国邮轮乘客运输量年均增长40%以上，其余，今年中国正在建造10艘邮轮——放眼望去，中国已成为环球第二大邮轮客源市场，邮轮经济活气勃勃。
凭海临风的魅力长三角，密集涌动着邮轮家当链的创新活力。何晓宁所在的招商重工，便是位于邮轮家当最上游，参与邮轮设计、建造、维修、运营、船供等环节中的代表企业。
豪华邮轮制造，被称为造船皇冠上的“明珠”。国人想摘取这颗明珠，还面临着双重困难：一来，豪华邮轮属于专业技能哀求极高的船舶制造，国产技能还存在较大差距；二来，邮轮制造技能长期被欧洲少数国家垄断，在技能人才互换和供应商供货方面，都对中国设置了大量的技能封锁。因此，也有人形象地将海内邮轮经济形容为只是“借船出海”，只是“过路经济”。
2013年，招商重工入驻海门，将重心放在海工装备及特种工程船舶建造等行业。为相应国家“海洋强国”计策，招商重工又制订了“邮轮百口当链”方案，豪华邮轮制造，也成为海门培植的“一号工程”。
2017年4月,招商局工业集团在与美国船东SunStone公司正式签订了4+6艘极地探险邮轮建造条约,有详细项目的支撑，招商重工的制造方向正式迈入邮轮建造领域。
“举全市之力推进豪华邮轮制造项目！
”2018年，海门市委布告陈勇也做出承诺。
接下来，软硬件组合拳一气呵成，真金白银和政策礼包鼓励人才落户和干系技能研发：海门在经济开拓区内专门成立豪华邮轮家当园，组织专门班子做事家当园项目，在要素保障、配套园区培植方面全面知足项目培植需求；2019年，海门再出台方法促进海工装备、邮轮家当人才发展和科技创新。“人才强企10条”、海工装备专项政策，和在长三角地区超条件出的顶尖人才创业免评审、企业自评人才职称、设立青年人才专项等政策，无不为企业引才增长砝码。
在鏖战中自我加压
“我们要比外国人做得更好”
条约签订只是“万里长征”的第一步。一个月内，招商重工184人主动请缨，告别熟稔的海工设计圈，进军陌生的邮轮领域。他们的重任，便是“啃”下一个又一个技能硬骨头。
与普通邮轮比较，极地探险邮轮须要具备极地抗冰能力，兼具探险和旅游的功能；与探险船比较，极地探险邮轮的做事设备和举动步伐要更前辈、更舒适，设计上集娱乐、休闲、海洋探险、水上运动等举动步伐于一体，还要知足最新极地规范和客船安全返港等干系标准。
何晓宁是招商重工技能部总体室副主任，全程参与邮轮建筑的他见告我们，邮轮“个头不大”，但制造工艺绝不大略。空间小意味着构造更加精密繁芜，尤其在为“安全返港”做安全冗余备份上，“中国制造”在毫无前车之鉴的情形下，成功寻衅了邮轮最新国际规范哀求
所谓“安全返港”，是指失落火、失落水等事件发生时，邮轮还能依赖其自身动力安全返回就近港口。这也意味着，在极地探险邮轮这一极其有限的空间内，要密密麻麻地为全船设备支配充足的电气、管系、透风系统，以备时时之需。
打造专家团队，帮忙占领安全返港的技能难点，加快培养安全返港专业技能人才。一系列前期研发、观点设计、艺术设计，再到末了的三维放样设计……5个月里，团队各专业职员的不懈努力，终于完成了所有安全返港系统的评估报告送退审。
“恨不得手指大小的地方，也要挤出来放电缆。”何晓宁说，330公里的电缆要在100米邮轮里紧凑排列，很多地方都因此毫米为单位来进行调度，现场建造精度掌握和难度极大。
设计完成，施工又涌现不可预见的偏差，将空想状态打碎得杂乱无章。再根据实际情形现场丈量中，设计师必须自己钻进各种狭小空间去探求新“空隙”去修正，然后再打算修正。
“‘安全返港’设计以往只利用于大中型邮轮，为建立更安全的极地乘运保障，我们在‘小身材’邮轮中首个利用该项技能，可大大提高邮轮遇险后的生存率和返港途中在船职员的安全。” 2018年年底，招商重工内部成立了爱尔兰船舶专家带头的安全返港攻关小组，目前操持在极地邮轮后续船上，开始自主进行安全返港的剖析。
一年半的努力，在鏖战中不断占领、不断摸索、不断前行。在这艘邮轮上，还有多项设计在海内均无先例可循，或由招商重工自主研发夺下专利。不仅符合较高的船舶抗冰等级1A级标准，能在布满浮冰的河道上以不少于5节的速率前行。同时，还增长了系统防寒设计和职员防寒装备。为了掌握船体重量，全船均利用5毫米薄板，工艺级别高于欧洲、日韩钢厂标准，给其他设备、材料重量掌握留出了发挥空间。
“我们要比外国人做得更好！
”
中国邮轮百口当链升级
“希望我们的一小步，鞭策行业前行一大步”
这一天，通海港区一侧，海风劲吹。
“你看，那便是我们的2#坞。” 顺着招商局邮轮建造基地培植指挥部总调度胡陆胜的指向，作业区内，可建造10万总吨级邮轮以及中小型邮轮、海工产品的船坞培植雏形初现。
2#坞将会见证更多中国邮轮驶向星辰大海。继第一艘“阁默号”交付后，接下来还有9艘极地探险邮轮将会在先前摸索的履历根本上“批量”生产出来。胡陆胜透露，招商重工还承接更大体量的“1+1+2艘37000总吨豪华邮轮”，设计方案已通过船东确认，顺利进入材料设备购买阶段。36个月后，我国邮轮家当上又将交出份量沉实的“代表作”。
“从小到大，由易到难。”胡陆胜先容了招商局在邮轮制造上的计策方案。在接下来向中型豪华邮轮建造迈步的征途中，除了新建专业化邮轮制造基地2号坞，还要进一步完善公司技能和管理团队，通过本土造就、国际引进培植配套家当园，在实船建造中完善配套家当链。
在摸索极地探险邮轮的制造中，何晓宁等工程师深感家当链完备的主要性和便捷性。他坦言，芬兰邮轮的国产化率可达到90%以上，但反不雅观海内制造，主机、减压器、推进器依然须要国外入口，尤其标准极高的舱内装饰材料，在海内险些找不到。“购买入口货，一旦对方延迟交货，我们的丢失将以天为单位打算，真是鞭长莫及的焦虑”。
海门经济开拓区的风貌，也正发生着变革。
今年9月6日，招商局工业集团投资200亿元的邮轮制造基地、邮轮配套家当园、国际邮轮城正式开工。
作甚“邮轮城”？胡陆胜铺开了方案平面图，沿海前端，是豪华邮轮培植基地；大后方，则是包含邮轮百口当链配套制造、国家级科学试验检测、保税仓库在内的家当基地。建成后，将引进国外技能，和海内设备厂商、材料厂家互助，目标是将最核心的材料、设备的国产化率做到70%-80%。“我们的一小步，将带动行业前行一大步。”在一起发展的过程中，真正为中国邮轮制造家当贡献“聚而合”的能量。
一家企业带动一个家当，一个家当带动一方发展。港产城联动，邮轮家当将给海门带来千亿级家当集群。
今年5月，陈勇会见了来海稽核豪华邮轮配套家当园的意大利客商阿尔贝托·塞尔米一行。“豪华邮轮不仅是高端产品，更是个大家当。”向客人先容这一“海门特产”的发展与征途，陈勇如数家珍、自傲满满：
“海门市委、市政府全力支持招商局集团在海门布局豪华邮轮家当，在全力推进豪华邮轮制造基地培植的同时，海门将和招商重工一起为来配套家当园投资的企业供应最好的做事”。
“我们公司已为邮轮建造供应了很多材料，这次和招商重工能够在邮轮建造上实现互助，对我们来说是主要机遇，将会实现双赢！
”意大利客商满怀期待。
“互助愉快！
”
“互助愉快！
”
海门邮轮，正叩开大海之门。
