根据有名重组业务咨询公司Falkensteeg的数据显示，今年前六个月，德国境内共有162家（业务额超千万欧元）公司申请破产，同比增长41%，个中破产申请涌现最多的行业正是汽车零部件供应行业，其破产公司超过了20家，里面还不乏一些曾经的老牌有名企业。
例如出身于1963年的德国有名供应商Recaro Automotive就在最近正式提出了破产申请，该公司一贯都是兰博基尼、奔驰、宝马等豪华品牌的座椅供应商，至于为何会破产，官方给出的情由是：“最近几年的危急导致价格大幅上涨，并失落去了一份主要条约，公司陷入了严重的财务困难”。
此外，成立于1906年的汽车供应商Allgaier也在6月尾向德国斯图加特当地的法院申请了破产，其客户紧张是德国豪门保时捷，为其供应的是与汽车钣金干系的业务。而另一家专为F1供应轮胎的有名供应商BBS也深陷破产风波，听说从今年5月起，该公司已经停发了员工人为。
除了上述公司外，有名汽车内饰供应商Eissmann Automotive的德国分公司，最近也传闻将会申请破产，目前该公司在德国共有1000名员工，而一旦破产，这些员工将会直接面对失落业危急。
乃至在“寒冬”之下，就连采埃孚、博世等曾经的供应链巨子也不得不裁员瘦身，降本增效。以采埃孚为例，他们就在前不久宣告将会在2028年年底前大规模减少德国本土的员工规模，其人数将从现在的5.4万人，调度至1~1.5万人的规模，也便是说有数万人将会在本次优化中失落去事情，而那些没有被裁掉的“幸运儿”也会在企业的紧缩政策之下，日子变得越来越难过。
而博世集团也在去年年底的时候，表示将会对本土变速器工厂进行至少1500人的裁员，到2026年年底前，对软件和电子部门进行1200人旁边的优化。由此可见，本土汽车供应商业务萎缩，所导致的大规模破产正在给德国汽车工业，乃至德国社会带来巨大压力。
一方面，本土供应商数量的急剧减少，意味着德国本土制造的汽车本钱将会进一步增加，这对付一贯希望“制造业”回流的欧美国家来说，无疑是一个糟糕的，而类似从前那种靠着技能输出薅羊毛的戏码，更是难以再复制，毕竟就造电动车这件事而言，德国已经难以与中国和美国相提并论，而成千上万的失落业员工也会给社会带来诸多不稳定的成分。
加之欧美国家独行其是地封杀中国电动车品牌，也导致了当地汽车市场少了一大批有实力的投资者，如果有中国车企在当地投资建厂，至少能够吸纳掉一部分汽车工人，缓解就业压力。更麻烦的是，中国对付欧美国家“禁令”的反制，会进一步增加德国本土车企的本钱压力，进而破坏当地全体汽车工业的利益。
由此可见，本日德国汽车制造业的困境，有自身在电动化转型不佳的成分，也有欧盟强行要和中国在汽车家当上脱钩的恶果，真应了那句老话，“不作就不会去世”。
