目前，新能源车型正处于百花齐放、百家争鸣的阶段，仅去年全国就有新能源品牌149个，推出的全新车型超过70款，还不包括改款升级等车型，这样的激烈竞争放眼环球也是独此一家。
当然，这样充满活力的市场，一方面能够充分发挥市场的浸染，达到充分竞争、良好劣汰的效果；另一方面也意味着近期的车市存在一定的混乱。比如，在149个新能源品牌中，去年销量不敷百辆的就有32个，而不超过500辆的品牌多达49个，占到三分之一。
而去年514万新能源车销量存在非常明显的头部效应，除比亚迪占到30%的销量外，其他品牌市占率均为个位数，即便是特斯拉这样的明星品牌，占比也只有8%，而蔚小理等一众新势力仅为2%多，更不用谈乃至有些传统合伙品牌占比不到1%。
百花齐放固然是好事，但繁杂的车型也让消费者后期维保困难重重。暂且不谈某些品牌被劣汰后车辆保障，仅浩瀚车型的维保配件供应链是否能跟得上，便是一个大问题。
目前车辆配件紧张来源不外乎下线件、原厂件、品牌件、拆车件几种类型，来源渠道既有合法合规，也有不能明说的各种潜规则。
与传统燃油车不同，新能源车维保配件来源紧张有两个不同。首先便是车型浩瀚、淘汰率快，导致某些车型配件无论是产能，还是跟进品牌件厂商，都不愿投入生产研发用度在一些非标配件上。
举个例子，桑塔纳曾经一统江湖，无论在全国的任何一个城市任何一个汽修店，总能找到须要的配件，这便是车辆保有量大的好处。小众新能源车情形正好相反。当某一款配件找不到下线件、原厂件时，品牌件厂商也每每会因保有量小未跟进生产。进入官方维修渠道成为唯一的选择。
然而，对付新能源主机厂来说，售后渠道的培植并未知足目前需求。一些主机厂，即便是在广州这样的一线城市，售后做事中央也仅有为数不多的几家门店，而在浩瀚新一线城市数量更少，远远不能知足现有需求。
笔者预判，在供需失落衡愈演愈烈的大背景下，新能源配件渠道培植势必会提速。路径可以直接参考燃油车时期，开放是趋势，配件也要百家争鸣。在这波厮杀之后，胜出的主机厂就会腾脱手来把售后做上去。售后质量的好坏，注定是第二波沙场上主机厂取胜的法宝。
40万汽修店、百万汽修人只需稍加强化妆备，就能吃下新能源这块市场。体系外汽修店真正上场的时候很快就要来了。
