2018年，铃木汽车一块钱出售了长安铃木的股份，是当年的汽车圈头条新闻，作为日本第四大汽车制造商，曾经在中国市场拥有两家合伙企业，分别是长安铃木和昌河铃木。但是终极，这家日本车企还是退出了中国市场，伴随着铃木退出的，还有铃木修的一句名言，【我就算是去世，也不向中国市场妥协。】
这句话在网络上传的是沸沸扬扬，但是谁也不知道这句话到底是铃木修亲口说出来的，还是无良
1993年，铃木就和长安合伙成立了长安铃木，1995年，又与昌河汽车合伙成立了昌河铃木，，铃木希望开拓中国市场，而自主品牌则希望学到技能，这便是当时的“以市场换技能”。两大合伙公司的配置，让铃木汽车先后引入了奥拓，雨燕，维特拉等多款汽车。
其实在当时，铃木汽车是非常适宜中国的国情的，车子虽然小，但是价格便宜，质量踏实，省油耐用，保养便宜，因此，铃木汽车的销量迅速增长，在2005年乃至打破了100万辆。
但是，随着国人收入的提高，消费升级的到来，已经不习气买小车，更喜好买大车，特殊是对付三厢轿车和SUV的追捧，让铃木汽车措手不及，而铃木一贯坚持造小车，这一点和国人背道而驰，由于股权纷争、产品更新缓慢、渠道培植不敷等缘故原由，铃木在中国市场上也失落去了主动权和话语权。2018年，铃木汽车黯然退出了中国市场。
那么退出中国市场的铃木汽车，情状变差了吗？坦白来说，并没有。
铃木汽车很快创造了印度市场，和中国20年前的市场环境很相似，在这里，铃木的小车有着很大的市场空间。
2022年，铃木在印度新车销量约为157.6万辆，同比增长15.48%，霸占印度近42%的市场份额，比丰田在日本的销量和市场份额都要高，稳坐印度“一哥”地位，从细分车型排名可以看到，卖的最好的10款车里面有7款是属于铃木旗下。
而在本土的日本市场，铃木的销量也仅次于丰田，比本田、日产都要高，铃木汽车以约60.27万辆的销量，位居日本汽车销量榜单第二。2022年铃木环球累计销量为296.84万辆，相较2021年，增幅达到了7.4%。2021财年，铃木汽车净发卖额为39000亿日元，业务利润估量为1950亿日元，可以看出，离开中国之后的铃木，实在并没有像很多人期望的那样，从此屁滚尿流，然而过的还挺好。
中国市场，虽然是环球最大的汽车市场，但是环球那么多国家和地区，都有着汽车消费的需求，不是非要吊去世在中国市场上，中国和铃木，是相互不匹配，但是在印度，铃木汽车反而受到了追捧。铃木汽车既然不追求成为像丰田、大众这样的环球性车企巨子，那么对付它来说，纵然坚持造小车，也必将有自己的一席之地。
