01 问题描述
驾驶员实行直线规范时，副车架位置哒哒异响，经检讨创造左后副车架固定螺栓断裂， 图片如下。试验车辆多次涌现副车架扭矩衰减的征象，这辆车螺栓断裂初判是扭矩衰减导致。
02 失落效缘故原由剖析
对付是哪些缘故原由导致了扭矩衰减导，利用鱼骨图进行剖析：
在打消了螺栓的零件质量有缺陷后，把事情重点放到摩擦系数、螺栓须要供应的轴力校核和车架装置过程的细节中。
2.1 摩擦系数影响成分剖析
由于副车架和车身的结合面是带滚花齿端面，从表格中三个维度考虑摩擦系数的影响成分：
详细解释如下：
a、套管和车身钣金硬度差
对标车副车架套比车身钣金件硬度大40HV以上形成嵌入式的压痕，从未发生过松动，基于车身钣金件硬度（183HV）同等，核查问题车套管的硬度。
问题车的套管没有经由热处理，硬度偏低，和钣金件没有有效的硬度差。
b、套筒滚花齿形
问题车的滚花齿形比对标车的齿形宽，过渡圆角半径不合格。
滚花齿形图纸哀求：
问题车滚花齿形实际形状：
c、副车架套筒和车身套筒端面压配面积比示意图
d、压痕比拟试验
比拟不同车型的连接面形成压痕的情形，问题车没有形成有效的压痕。
2.2 螺栓涂胶的影响
由于螺栓为涂胶件，且设计摩擦系数与实际不符，导致设计轴力低于实际需求，螺栓扭矩衰减，可能导致螺栓断裂。
2.3 拧紧办法比拟
副车架前固定点轴力校核，原来采取扭矩法，现在改为扭矩转角法进行比拟打算。
2.4 检讨副车架套筒和车身的打仗情形
副车架与车身纵梁未贴合（存在间隙）
03 紧张缘故原由剖析
1、车架与车身纵梁未贴合（存在间隙）。车身套管内螺纹随车身电泳，漆层厚度较厚，使螺纹合营间隙小；螺栓为涂胶零件，由于螺纹间隙小和螺纹啮合较长，在拧紧过程中，锁固胶不断今后面的螺纹堆积， 使温度升高，造成锁固胶在拧紧过程中固化，影响螺栓拧紧，终极导致副车架与车身纵梁未贴合。
2、螺栓为涂胶件，且设计摩擦系数与实际不符，导致设计轴力低于实际需求。
3、套管没有经由热处理，硬度偏低，和钣金件没有有效的硬度差。
4、套筒滚花齿形不合格。
5、车架套管和车身套管的压配比太小。
04、办理方法
1、取消副车架安装螺栓的锁固胶，肃清锁固胶对副车架安装造成的不良影响。
2、调度轴力，采取转角法，去除摩擦系数的影响，扭矩值由180N.m改为150N.m+70°。
扭矩转角法的轴力丈量数据：
3、提高套管硬度，改换套筒材料由10b21改为10C，进行局部渗碳+淬火热处理。变动后的硬度值：
4、修正滚花齿形的模具，使其符合图纸哀求。
5、变动车身套管，加强支架微调，增加套管压配比。
05 改进效果
多个方法履行后，此安装点没有再发生试验和售后问题。
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