撰文｜王硕果
编辑｜鄢子为
一家年轻的上海公司，造出新能源重卡。
韩文是一位90后老板，刚满34岁，于2022年创办公司，带领团队拿到4轮融资，累计得到近10亿元公民币。
其最新一轮融资于4月中旬完成，投资方包括汇丰银行、海特（HITE）资金、嘉民集团等机构。
该公司表示，本次融得的资金，将用于新能源重卡在中美欧等地的测试和量产交付。
制造“骆驼”
纯电动重卡，是韩文最看重的产品。
90分钟的发布会里，他花了半小时来先容这款新车，将其比作“骆驼”——载货量大、体重轻、跑得远、补能效率高。
在满载49吨情形下，新车续航670km，搭配快充方案，35分钟内可补能400公里。
他举了个例子，跑京沪线的重卡司机，每4小时安歇一次，按100公里的时速，电池续航要超500公里，才能知足其需求。
中短途货运司机，每每须要一口气跑完备程、乃至来回。比如从上海到合肥，全程500多公里，荣庆物流的司机如果想一次跑完，重卡续航就得超过600公里。
能耗方面，这款电动重卡每公里花费约1.09度电，低于行业的1.5-1.7度电。
按照每度电八毛钱来打算，相较普通电动重卡，补能一次可节省130元。
造型上，韩文团队将整车打造成流线型，其风阻系数为0.2755，有助于降落能耗。
公司称，这只“骆驼”的体重较轻，受风的阻力为当前重卡车型里最低。载货量相同的情形下，这只“骆驼”会跑得更远、更快。
韩文团队还希望提高司机的舒适度。
车内生活舱拥有8.2立方米的室内空间，生活区配备空调、饮水机和半躺式卧铺，休闲区配备车载电视。
“我们希望给驾驶员供应一个生活空间，这里不只是一个去上班、去干活的地方。”韩文先容道。
苇渡科技还为首款纯电动重卡设计了全冗余线控电动底盘。韩文认为，在自动驾驶层面，这将为车辆供应向上兼容的空间。
据透露，这款电动重卡将于今年9月交付。
半路转行
韩文学的是经济类专业，从斯坦福大学毕业后，他先是加入金沙江创投，成为成为一名投资人，后进入卡车自动驾驶公司智加科技事情。
期间，他创造了新能源重卡行业的机会——市场大且渗透率低。
《中国数字货运物流发展报告》显示，2022年我国公路货运市场约为5万亿元。美国、欧洲市场公路货运市场，也在万亿级别。
海内目前新能源重卡渗透率仅为5.7%，欧洲不到2%，美国不敷3%。
“传统的‘油改电’或者‘迭代式’新能源重卡产品，远远不能知足客户须要。”韩文称，烛炬的持续迭代，不能让人类发明电灯泡。
他武断入局，找来一位技能专家，合资创业。
苇渡总经理陈皓利履历丰富，被韩文称为重卡界的“六边形战士”，“研发、生产、管理、财务、职员、组织架构，都可以管”。
陈在大运集团事情了13年，曾卖力多款柴油、电动、氢燃料重卡的研发。
两位创始人，分工明确。
针对线控平台、电子架构等，韩文提要求，陈澔利根据以往造车履历，落地实行。
其组建了一支拥有100多人的研发团队，个中80人拥有8年以上的重卡事情履历。成立两年来，团队已申请200多项发明专利。
细节方面，新车取得多项打破，比如做了隐蔽式门把手、电动滑移门、双枪快充。
出海探路
重卡行业竞争激烈，韩文瞄准外洋市场，期望撕开一道口子。
公司已与多家跨国企业互助，比如嘉里物流、迪卡侬等。合为难刁难象提要求，倒逼苇渡开展研发事情。
比如迪卡侬对重卡有两个哀求：一是在高原、高温等严苛环境下，车辆要达到600公里续航；二是装卸货时能够快速充电。
截至目前，苇渡新车已完成10 万多公里的路测，包括携手迪卡侬完成了高温、高寒测试。
发布会上，韩文播放了两段实地路测视频，以证明产品在极度环境的可靠性。他提到，在高温测试中，有团队成员中暑，“车的耐高温性能比人好。”
此前，苇渡还和TUV达成互助，后者将为其供应法律方面的做事，推动新能源重卡在美国市场落地。
苇渡科技在欧美累计拿到超5000台车的订单。
“美国一台纯电重卡，要卖到30万美元以上。我们的产品售价、本钱低，苇渡要‘卷’到国外去。”韩文表示。
驾驶体验好、综合运营本钱低，苇渡制造的“骆驼”，希望打开欧美市场。
（演习生张栩彬对本文亦有贡献）
