据悉，该合伙项目注书籍钱4000万元公民币，个中格林美占股45%，HONEST占股30%，三井物产占股25%。HONEST和三井物产输入技能、成本参与互助，基地将建在新洲阳逻，厂房面积将达8700平方米。
再制造是指采取当代技能，批量规复汽车零部件尺寸、形位公差、性能等，其终极产品近似或等同于新产品。
格林美集团副总经理周继锋向先容，HONEST公司在日本、越南从事零部件再造已有20多年，技能天下领先，干系的国际标准和日本国标均由这家企业起草。三井物产是天下上规模最大的综合商社，且是本田、丰田等多家汽车巨子的股东，有深厚的家当资源。
“投资规模虽然不大，但建成后，将是海内最前辈的零部件再造生产线，产品销往国内外，将推动中国报废汽车家当快速与天下前辈水平对接。”
项目一期紧张制造启动马达和互换电机两种产品，年产量将达36万件。日方评估，年产值约为20亿-40亿日元(1亿-2亿公民币)。
此前，格林美已在阳逻投资12亿元，建成占地600余亩、华中最大的报废汽车拆解基地，一年拆解10万辆，10月初已试投产，新增年产值将达50亿元。
“零部件再造项目在阁下落地，延伸和完善了我们的家当链，原来只是把车辆拆解，把金属和塑料分开回炉，再制造‘变废为宝’，也提升了我们的利润水平。”周继锋表示。
链接>>> 汽车零部件再造
市场可达千亿级
链接>>>
汽车零部件再造
市场可达千亿级
“汽车部件的寿命有的是10年，有的是15年，汽车报废时，很多零件是还可以用的，如果采取一些当代化的技能，它还可以用很多年。”昨日，格林美集团副总经理周继锋这样向阐明“再制造”的事理。
他先容，金属零部件从挖矿、冶炼开始，每一步加工过程，都需花费能源，排放二氧化碳，如果在担保质量的情形下废物利用，不但可以有效节能减排，而且价格会便宜得多。
在欧、美、日，这一家当已经相称成熟，“可像淘宝购物一样买到”。但在中国，只管受到国家重视，被列为“十二五”计策性新兴家当，正规拆解再制造企业却很少。
“为了防止鱼目混珠，再制造的零部件，都将明确打上‘再制造’的标识，并标明信息，原来是什么零部件、在哪里再制造的、利用寿命还有几年等，一览无余。”
再制造产品的发卖渠道，将紧张是4S店和维修商，利用再制造产品须公开向车主解释。
消费者能否接管再制造零部件?干系卖力人表示，首先价格上有很大上风，可用于一些分外场合。“比如有些工程项目，本来就只持续几年韶光，如果在担保质量的情形下，利用再制造零部件，可以节约不少本钱。”
周继锋先容，随着我国汽车报废高峰的来临，再制造市场发展潜力巨大，“至少也是千亿级的市场”。
责编：邓小龙
