在日系品牌丰田、本田、日产在华混得风生水起的本日，日系的另一个品牌铃木却是日益边缘化。现在已经很少年轻人知道，铃木曾经在中国市场也是红极一时，与日系其他三个品牌也能一决高下，但是现在为什么却差不多偃旗息鼓了呢?
▲曾经辉煌的铃木
曾经铃木在中国市场上也是拥有过一段辉煌的历史。作为“小车之王”，长安铃木旗下车型如奥拓、雨燕、羚羊等，由于当时国民经济水平处于往上发展的起步阶段，大多数人的手里并不是有很多钱，以是一辆价格不高的合伙小型车就成为了多数人的选择，这也是铃木早期在中国市场大受欢迎的紧张缘故原由之一。2011年，进入了发展顶峰期的时候，长安铃木的整年累计销量高达22万辆。
但是，随着近年来中国的经济快速发展，人们手里的钱也逐步多了起来，铃木的小型车已经远远不能知足海内消费者的需求了。现在海内汽车市场已经变成了一寸长一寸强、大7座满天飞的时期，而铃木在这个时候依然坚守小车计策就显得有点后进了。
▲铃木在中国市场的变革
掉队就要挨打，这句话放在古今哪个时期都是适用的话，在铃木的身上也很好的表示出来，铃木近几年来的发卖就一贯比较低迷，而近一年来的销量更是跌出了新境界。
在今年的前五个月，长安铃木和昌河铃木累计实现发卖4.76万台，同比降幅28.95%。个中最惨的是五月份，长安铃木同比下跌39.02%，昌河铃木同比下跌57.37%，这与今年以来多难多难的当代也算是难兄难弟了吧。
实在铃木也并不是没有考虑过小型车计策已经不适应中国汽车市场的变革了，曾经，铃木也为中国市场带来了它的首款中级车产品——凯泽西，但是这款车型并没有让铃木惨淡的销量有所改变。不精准的受众人群以及凯泽西在有名度、网点和性价比方面的劣势，令到不少消费者望而生畏。
而雨燕、启悦、锋驭这三款铃木的代表产品近年来也没有表现出应有的实力，铃木在去年整年的发卖也只是15.16万辆，今年以来发卖更是一跌再跌，惨不忍睹。铃木发卖的暴跌仅仅是由于产品力的不敷，还是多方面缘故原由造成的呢?
▲厂家与4S店相互“踢皮球”
近日由车主杨师长西席在专业的汽车投诉平台—汽车投诉网上的投诉可以看出，车主杨师长西席在2014年7月13日湖北宜昌市华康工贸有限任务公司购买的长安铃木—锋驭，在15年底车辆行驶到28000公里时后轮已报废，由其右后轮特殊严重，经由反复跟4s店及厂家沟通，但厂家不承认有问题，但过了几天厂家又赞许改换后桥，要杨师长西席在家等一星期，但过了一星期厂家又不同意改换了，4S店回答厂家不承认车辆有问题4S店也没办法。
▲新办法出台后的4S店
在新办法出台之后，上个周末
其他品牌的4S店热销的车型依然是要加价，只不过加价部分的收费名目就转为消费者志愿加装费。销量不太好的，例如铃木的难兄难弟北京当代的每一款产品优惠力度至少都可以去到2万元，最高可以超过3万元。
但是在长安铃木4S店问及优惠的时候都是只有两三千的优惠，优惠力度相称之小。在本月上市铃木骁途也有在4S店内展出，但并没有任何优惠。在与4S店发卖谈天的过程中，也是
▲总结
如今铃木中国卖吉姆尼和超级维特拉;长安铃木紧张卖维特拉、启悦、雨燕和锋驭;昌河铃木能拿得脱手的就只剩下北斗星了。从这些车型来看，他们无疑都恪守了铃木汽车在小型车方面精益求精的传统，依然还是跟不上如今中国以大为主流的步伐。而且消费者对铃木的4S店的投诉也不断增多，也将进一步影响铃木品牌的口碑，令到原来低迷的销量雪上加霜。
