而在传统造车环节当中，最难的是对付车辆发动机、变速器、底盘技能的研发与运用，作为连续两年销量超过100万的国产品牌，长城汽车正在逐渐“修炼内功”。
近日，长城汽车对外界公布了全新动力总成，包括热效率达到38.3%的4N20系列发动机和天下首款横置9DCT／9HDCT变速器，这是否意味着长城汽车在核心动力总成技能领域的实力上升了一个台阶呢？
稳定性和耐用性是最大特点
据长城官方先容，这款全新的4N20发动机排量为2.0L，直列4缸，采取涡轮增压进气办法，拥有350bar高压中置喷油器及高能点火线圈等技能，压缩比为12:1。
动力方面，其最大功率为180kW（244Ps），峰值扭矩385N·m，期间发动机转速在1750-4000rpm，发动机热效率为38.3%。
对付发动机来说，决定它利害的参数很多，比如车身重量、运行负载、变速箱做工效率等，不过归根结底，“热效率”是当中最主要的参数。
前世界上热效率最高的发动机是马自达的SKYACTIV-X 2.0L自然吸气发动机，其最高热效率达到了43%，其次这天产的VC-TURBO 2.0T ，热效率为39%旁边，第三名是本田L15B 1.5T发动机，其热效率达到了38.3%旁边。
长城这次公布的4N20发动机，从热效率的角度而言，基本达到了天下一线的水准，即便是在海内自主品牌当中也属于第一梯队，其次海内涵自研发动力领域做得好的还有蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机和奇瑞第三代ACTECO 1.6T，热效率分别能达到热效率37.6%和37.1%。
轻量化方面，研发团队从构造设计和材质运用两方面入手优化提升，终极使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降落10%。作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。
与这款发动机配套的变速器，为长城汽车自研的天下首款9档湿式双离合自动变速器，共有9个提高档和1个倒档，重量为78.5kg，双离合模块为湿式多片式，散热性能更佳，承受的扭矩容量为200-400N·m。
变速器采取了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技能，综合效率提升了3.5%，重量降落约10%，搭载长度也缩短约10%。
此外，长城还有9速湿式三离合混动变速器的选项供应给旗下产品，通过集成电动机， 并加入一套离合器，来实现发动机、纯电动和混动模式的切换。
坚持自主正向研发
一贯以来，坚持在核心技能自主正向研发已经成为了所有海内汽车厂商的共识，但是比较之下，长城汽车会做的更彻底一下，这里不得不提一下蜂巢动力。
蜂巢动力从属于长城汽车株式会社，其前身为长城汽车传动模块、动力模块、新能源模块三大模块，下设5家分子公司，业务涵盖发动机（Engine）、新能源智能变速器（DCT）、新能源电机（e-Motor）、电子驱动后桥（eAD）、电动助力转向系统（EPS）等产品的方案、开拓、技能支持和生产制造。
如今，长城汽车公布的4N20系列发动机和天下首款横置9DCT／9HDCT变速器便是蜂巢动力的最新成果，它代表着长城汽车在核心技能层面实现了非常大进步。
以变速器为例，在此之前，长城汽车大部分产品所采取的为7DCT变速器，这款变速器自2017年量产至今，已经生产约150万台，并三度蝉联“天下十佳变速器”。
之以是选择连续研发9DCT的产品，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德•亨宁表示，9DCT变速器是性能和燃油经济性的最佳选择，而目前的长城汽车已经完备具备开拓全新变速箱的能力，以是9DCT产品应运而生。
对付很多车企来说，当某款产品的销量打破百万台是一个非常光彩的成绩，同时以意味着可以环绕产品核心零部件开始探索更前沿的核心技能，不仅对品牌自身来说能降落生产本钱，对付全体汽车行业来说也有推动浸染。
今年下半年正式量产运用
4N20发动机从2016年开始研发到2020年开始量产，对200余种零部件进行单体验证共计277余项，整机完成四轮可靠性验证，试验标准均在国标的根本上加严50%以上，可靠性试验总时长累计达5000h以上。
同时4N20发动机搭载整车，通过了高原、高温、高寒、高湿、高堕落等充满寻衅的测试和极限环境下的耐久试验。在变速器方面，长城汽车构建了国际一流的变速器实验室，海内最前辈、自动化水平最高的变速器生产工厂。
今年下半年，4N20发动机、9DCT变速器将正式搭载长城汽车旗下新车，详细的产品型号官方暂且还没有透露，但按照长城汽车的产品节奏，会很快速将新的动力总成支配到全新一代的产品阵列当中。
当前，环球范围内的节能减排已成为大势所趋，以是对动力总成提出了新的哀求，也便是轻量化、高效化、节能化，长城汽车自研全新动力总成系统正是为了应对这种大趋势。（本文首发钛媒体，编辑/李玉鹏）
