“重载”奔跑
三十岁大秦铁路昼夜不息为中国经济“输能”
大秦铁路。受访者供图
这是中国第一条重载铁路,也是货运量最大的一条铁路。
30年前的本日,这条铁路开通运营。半个甲子,重载列车满载乌金,在这条铁路上昼夜不息地奔跑,如同一条连通晋陕蒙“煤海”与渤海的“乌金之河”,为中国经济列车源源不断输入“能源血液”。
这便是大秦铁路。
“今年,大秦铁路运量估量将超过4.5亿吨,刷新历史记录!”太原铁路局有关卖力人自傲地见告。
2018,我们庆祝改革开放40周年。2018,30岁大秦运量再创新高。这不仅是中国重载铁路的骄傲,更是中国经济列车动能依然强大的旗子暗记。只管,中国经济要不断地爬坡,但犹如大秦线上的重载列车,没有过不去的坎；只管,中国经济不会是一起绿灯,但同样犹如大秦线上的重载列车,不变的方向是向前向前再向前……
事实上,这条重载铁路的问世,与伟大的改革开放同步。
1978年,党的十一届三中全会召开,改革开放启幕。以经济培植为中央,中国经济列车全方位提速,但险些同步遭遇能源短缺掣肘,能源之乡山西的煤却卡在运输瓶颈上。一边是迫在眉睫求乌金,一边是有煤难运干焦急。
“干焦急”不是改革开放的表情,更不是改革开放的姿势。很快,培植最快捷、运量最大的运煤专线提上日程。经由快马加鞭的论证、勘探、设计、培植,1988年12月28日,大秦铁路首期工程开通。
2000万吨、5200万吨、1亿吨、2亿吨……直至4.5亿吨,30年运煤60亿吨,装满长2.6公里的2万吨重载列车可绕赤道20余圈。大秦的运量,与中国经济列车同步递增。
重载铁路,是与高铁媲美的中国铁路另一张靓丽名片。
重载奔跑,跑的是技能。“大秦就像一个弘大的技能创新试验场。”用科技不断打破原设计运输能力,大秦铁路30年来攻关不辍,形成了一整套具有自主知识产权的重载运输技能体系,重载装备、重载线路、重载通信旗子暗记和重载运输组织……大秦的技能和设计制造能力均领先天下。
重载奔跑,跑的是精神。每一段钢轨、每一颗螺钉,每一米电路、每一个旗子暗记都必须绝瞄准确。正是11万大秦人不畏费力不惧寻衅不负重托的忠实奉献,以精益求精的工匠精神,让重载列车在653公里重载铁轨上,不舍昼夜安全奔跑30年。
探访大秦铁路,管窥中国经济列车的动力之源。岁末,在大同登上重载列车,一起随行到渤海之滨的秦皇岛。
2.6公里!“巨龙”的震荡
只管对重载列车的雄伟有过想象,零间隔走近仍旧为之震荡:地球上,怕是难以找到比这更长的运载工具了——
车长2.6公里!车身能从天安门往西排到民族文化宫,如果从车头走到车尾,须要半个多小时；
载重2万吨!一次载货需800多辆20吨重型货车才能拉完,能驮得动两艘中国最新最大的055型驱逐舰。
我们登车,在大秦铁路0公里出发点湖东电力机务段。“湖东”,因地处大同市文瀛湖之东而得名,脱胎于1914年的大同火车房。一百多年来,“湖东”见证了从战役、培植到改革发展的时期之变,见证了中国列车从蒸汽、内燃到电力机车的动力之变,从“轻载”窝行到重载飞奔之变。
“列尾风压580千帕。机车旗子暗记确认好了。绿灯,发车进路好了。”
景生启伸直手臂,这位2万吨重载列车主控司机食指中指并拢,指向驾驶室操作台上的仪表,指向我国第一条也是运力最大的重载铁路大秦线的正前方,并逐一口语确认。接着关照中部机车:“和1-200准备开车。”
随着自动指示声“绿灯通过”的确认,及中部机车“和1-200开车,明白……”的互控声,景生启将右手握住驾驶台上的调速柄,用大拇指稳稳地向前推进有着100个级位的手柄。
冬日午间,12:55,山西大同,“73189”次“巨龙”缓缓、平稳启动,向653公里之东的河北秦皇岛起跑。
“73189”次由两部机车各挂105节车厢合成,自重4200吨,装载16800吨动力煤。
列车在嗡鸣声中逐渐加速,经由轨道密布、杆塔林立的站场,驶上正轨。两旁的树木,叶子早已落尽,枝干历历。
改革开放唤“重载”
每次见到前方的指示灯旗子暗记,景生启都会利索地举起右手,食指中指“剑指”前方,同时口喊“绿灯”,随即罢手为拳,两秒后放下。大秦线跑一趟,呼唤应答动作靠近700次。
景生启已经来回大秦线2000多趟。这些标准化的动作,他也记不清做了多少遍。
这条横贯晋冀京津,能源供应辐命中国26个省份的重载铁路,是改革开放“唤”来的。
1978年,党的十一届三中全会开启改革开放伟大进程,共和国经济列车全方位提速,但很快就遭遇能源短缺掣肘,能源之乡山西的煤却因运输瓶颈运不出。“那时,每天急需车皮的电报像雪片一样飞来。”回顾40年前,在山西的铁路人抹不去这样的影象。
1983年,起草中的国家“七五”操持明确提出“加强能源培植,完善运输网络,逐步缓和能源、交通紧张状况”,并哀求“加强由西向东的运输通道培植”。培植一条运距最短、运力最大的铁路,让山西的煤炭最快捷运到出海口的操持呼之欲出,大秦铁路培植进入论证、勘探、设计阶段。
很快,中国第一条双线电气化重载运煤专线——大秦铁路快马加鞭修建,钢铁动脉从山西高原切太行、穿燕山,迤逦向东奔大海。
30年前的1988年12月28日,大秦铁路首期工程开通运营。开通后的第一年,这条重载铁路就爆发出惊人的运能,完成2000万吨的运输量。很快,大秦二期工程列入国家“八五”操持。4年后二期工程竣工,大秦铁路实现全线运营,为共和国经济源源不断供应动力。
“呜——”
一声汽笛响起,13:04,“73189”次与从秦皇岛返回的空载列车“打呼唤”。一节节车厢奔跑而过,阳光斜照,返回车辆的影子恰好覆盖在前行的铁轨上,车厢间隙透过的光又形成一道道白线。
大秦铁路24小时不间断运营,均匀每12分钟就开出一列重载列车,是天下单条线路重载列车发运密度之最。
景生启通过电台和中部机车核对“机器检讨”情形。46岁的他是湖东机务段492名重载司机中的一员,也是中国迄今能操控3万吨重载列车仅有的两人之一。
“不怕开不动,就怕停不住”
列车时速提至80公里旁边。车窗外掠过有着大片窑洞的村落落。
一起向东,海拔缓降,前方下坡!重载列车减速的第一把闸即将“撂”下。
在64公里800米和65公里之间,景生启胸有成竹地扳动驾驶台上的“大闸”(自动制动掌握器)。
“这辆车的闸有劲,但越有劲,制动时引起的反冲也越大。”景生启说。
大秦铁路60%在山区。在景生启看来,全体大秦线的驾驶操作最富寻衅性的地段集中在湖东到茶坞之间。这中间有两个大下坡,统共100公里长,分别是化稍营到涿鹿40公里,延庆到茶坞60公里,中间最大的坡道坡度为千分之十二。
下坡就要制动,而在重载司机眼里,“不怕开不动,就怕停不住”,“每一把闸都有风险”。他们把制动叫“撂闸”,“撂”不好那就叫“放飏”了。每一个重载司机都经历过“手心全汗、腿在发颤”的紧张。
他们深知“撂闸”的力度必须恰好。劲轻微大了,可能就导致紧急制动,轻则导致受力部位裂损,中部机车渡板变形,重则导致列车脱线,乃至颠覆。
驾驶台上放着一本“司机手账”,景生启时时拿起条记载。他常说,会开车是技能,开好车才是艺术。“人机合一可以说是我们2万吨重载司机的最高境界。”
这种境界来源于他爱研讨勤记录的好习气,靠着一年多的点滴总结,景生启把稳记录大秦线上30个区间列车运行情形,并与监控装置记录的运行数据对照,反复调验闸把的力度和韶光,力求列车最佳的运行状态和车钩受力均匀。终于,景生启撰写的《2.1万吨重载列车操纵方法》出炉,现在重载司机人手一册。
专运煤炭的绿色走廊
在越织越密的中国铁路网中,大秦铁路有点另类。沿线阔别城市,大部蜿蜒在塞北群山之间；明明是负重前行,彷佛又身轻如燕；运的是煤,但终极将转化为电,为中国经济列车输能。
1万吨、1.5万吨、2.1万吨……3万吨试验已成功,在运量不断攀升的情形下,专运煤炭的大秦线,也逐渐成为绿色走廊。
运量的增加实在也是在为环保做贡献。据测算,铁路每增加1万吨货运量,可比公路完成同等运量节省能耗约110吨标准煤,减少二氧化碳排放约270.6吨。
在大同,间隔大秦线出发点韩家岭不远处,坐落着一处2万吨重载列车的装车点——塔山装车点,一节节车厢依次像接管校阅阅兵般通过筒仓,勾留少焉,仓口自动喷出煤炭,装满车厢后前移,下一节接着装。
为确保“装得多”,大秦铁路出发点大同建成153个装车基地,均匀不到2小时就可以装完一列2万吨列车。
一边装煤,一边喷洒抑尘液,干燥后结成硬膜,犹如苫盖篷布,能有效防止重载列车高速运行或大风尚象产生扬尘。大秦人形象地称作“喷发胶”,既定型又防冻又抑尘。大秦线设有74个抑尘站,每年装车喷洒抑尘液1600万吨,耗资数亿元。
“你不付出别人要付出”
此刻,被抑尘液胶凝的210节运煤列车,正行驶在太行山北麓的峡谷地带,群山连绵,苍莽寂静,轰鸣的列车彷佛成了此间唯一的“活物”。
14:38,列车进入全长3公里的“和尚坪隧道”,这是沿线52个隧道中的第一个,最长的军都山隧道长8460米。
10分钟后,列车驶入位于张家口市宣化区的王家湾线路车间,这里是太行山和燕山衔接地段,车间担负着大秦线138公里—164公里高下行共计52公里的线路维修任务,个中桥梁和隧道占线路总长的80%以上。
建筑大秦铁路时,5个只有20岁旁边的工程兵捐躯在这里,并长眠在大秦线对面的山坡上。
王培植现在是大秦铁路上末了一个工程兵,出生于1963年的他,1981年从军,1984年转入中铁十八工程局参加大秦铁路培植,1988年至今一贯驻守在这里,并在最艰巨的河南寺工区事情。
“两山夹一桥,工区半山腰；风吹石头跑,吃水下山舀。”这句顺口溜反响了这个工区当年恶劣的环境。铁路养护员吃水困难,曾经,拉水就累去世3头毛驴。
这个地方手机没旗子暗记,年轻人留不住,由于找不到工具。但本日仍有60多名职工坚守在这里,日复一日整线路、换钢轨、夯道床……
王家湾线路车间还有一段“父子兵守护大秦”的佳话。父亲韩玉金是当年建筑大秦线的工程兵,1984年他的儿子出生,正在工地劳作的他就给儿子起名韩建秦。20多年后,韩建秦也参军队转业来到大秦线。“老韩”“小韩”两个班长不仅相互切磋巡检线路的技能,还带领各自的工区开展业务竞赛。
重载司机大多都有职业病,深受隧道粉尘、机车噪音之苦。“没办法,国家须要,总得有人付出,你不付出别人要付出。”景生启说。
“煤河”沿桑干河运送“太阳”
大秦线往来列车如同一条乌金长河奔驰不息。在崇山峻岭中,有一条真正的河流与大秦“煤河”跬步不离,一起“陪伴”从大同奔向北京。
这条河便是桑干河,因丁玲名著《太阳照在桑干河上》有名遐迩。15:30旁边,列车驶过河北省涿鹿县温泉屯村落,这里正是《太阳照在桑干河上》里面的暖水屯村落。
《太阳照在桑干河上》开篇即提到的洋河就在前方不远处。洋河和桑干河汇合后就成了永定河,蜿蜒弯曲经由京津,末了汇于海河,至塘沽入渤海。
从天津沿渤海湾往北是曹妃甸港、唐山港,以及大秦线终点秦皇岛港。大秦线上煤炭差不多一半抵达秦皇岛港,另一半从迁安北经支线运往曹妃甸港和唐山港,少量从蓟县西经支线运抵天津港。
如今,大秦铁路“煤河”沿桑干河一直地给中国经济运送储存在乌金中的“太阳”。
大秦铁路运输的煤炭来自“三西”:山西、陕西和内蒙古西部。今年前11个月的数据显示,三地占比分别为59.3%、6.8%和33.8%。“三西”煤炭储量达7000多亿吨,占全国的60%,大秦铁路的煤炭运量则占全国铁路煤运总量近20%。
所运山西省内煤炭一部分又来自平朔煤矿,该煤矿是在邓小平同道的关怀下开拓培植起来的。
1979岁首年月春,邓小平访美期间,会见了有“赤色成本家”之称的哈默师长西席。随后,哈默几次到访中国,并终极敲定互助培植平朔安太堡露天煤矿。
邓小平关注着平朔安太堡煤矿的每一步发展,并先后六次接见哈默。1983年3月和1984年4月,中美双方两次签署互助开拓平朔安太堡煤矿协议书。1987年9月,年产1535万吨煤的安太堡露天煤矿建成投产。
列车过涿鹿后是怀来县,周边是成片的葡萄栽种园,随后是一片开阔地带,也是巨大的风电场,硕大的叶片随风迁徙改变。虽然新能源在中国能源供应中的比重在上升,但煤炭的主角地位还无法撼动也不应撼动。干系数据显示,煤炭在中国能源供应中的比例依然超过60%。能源构造必须从国情出发,因而,大秦“煤河”未来仍旧是华北大地壮丽的风景线。
技能攻关“哺育”重载
越是壮丽的风景,越要奋斗才能抵达。
一年四季,大秦沿线最低气温可达零下30摄氏度,最高则达40摄氏度。风霜雨雪对大秦线的影响也不小,对驾驶技能的磨练更为关键。分外景象,旗子暗记机、车重,包括车钩的脆性都可能发生变革。如果操作失落误,重载列车停在半坡,再想跑起来可不是一件随意马虎的事。
正由于如此,从大秦线一出生,重载铁路技能攻关就同步“哺育”。
“高兴劳模创新事情室”“喜青电子攻关组”“刘书学技改事情室”“刘宪机车轮对七字探伤歌”“武·涛一本通”,这些以职工名字命名的团队或作业方法,在大秦大家皆知,备受爱崇。他们都是技能创新明星式人物,是大秦铁路的工匠。
上车前走进“喜青电子攻关组”,看到桌子上摆满了干系专业技能书本、线路图,韩喜青的团队正在研制机车逆变电源模块以及继电器在线检测装置。而明年就要退休的刘书学显然“不服老”,见告还要把原来用于车辆接济的工具进行技能升级。
刚开通时,大秦铁路跑的最前辈车厢车身还是木头的,滑动轴承,拉不多,跑烦懑,故障多。这些车辆产自美国、苏联、波兰,后来不断改成国产,到现在中国已经开始出口重载列车设备了。
大秦线还在全国首次采取可靠性更强的双线双向移频自动闭塞旗子暗记设备,第一个全线采取光纤通信系统和微型打算机集中调度,实现了调度指挥职员对中间站接发车进路的实时监控。
通过大秦铁路培植运营,中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技能体系,成为天下上仅有的几个节制3万吨重载技能的国家之一。
面对不断升级换代的重载技能,大秦人还完成了“铁路货车制动缸试验台”等1000多项技改项目,50余项得到国家专利。
10月26日,“重载铁路技能研究中央”在太原局集团公司正式揭牌。同日,由中国铁道学会、中国铁路总公司机辆部主理的中国重载铁路技能互换暨大秦重载铁路运营三十周年论坛举行。承办方中国铁路太原局集团有限公司透露,中国将构建重载铁路成套技能和标准体系。
大秦铁路地形繁芜,经由454座桥、52个隧道,有时候一列车同时穿过5个隧道。曲线坡道此起彼伏,列车常常同时扭出三四个曲线和七八个起伏。铁路科研团队在大秦铁路先后开展了100多次科研试验,终极创新性地提出了把列车同步操纵技能与前辈的通信技能有机结合,完美实现了2万吨重载列车的前后机车“齐步走”。“如果后台机车收不到操纵指令或指令不同步,会把中间车辆挤成‘铁饼’!”铁科院的专家说。
大秦线会不会有一天实现无人驾驶?景生启认为不大可能。由于每列重载的编组、车型虽然一样,但制动特性不一样,因而操纵手腕也不一样。并且和前后车的间隔,分外景象情形下的应急处理都不是技能旗子暗记能替代的。“把2万吨重载列车的冲动降到最小,是我努力的方向。”
15:47,大秦线和其余两条铁路线交会,组成中国铁路的“三个第一”:重载第一大秦线、詹天佑修的中国首条铁路——京张铁路、中国最高标准的智能化高铁——2022年北京张家口冬奥会的配套工程。
此处,仿佛还能聆听到一百年前孙中山师长西席“今日之天下,非铁道无以立国”的铮铮誓言。而现在,中国的高铁技能和重载技能均是天下第一,是中国装备和技能进步的靓丽名片。
重载列车追风逐电驶过,犹如告慰革命先行者的世纪反应。
创造多项天下记录的“合唱”
运行4个小时后,列车进入北京市昌平区,暮色四合,华灯初上。
数据见告我们,北京市城镇居民家庭每三盏电灯中,至少有一盏是靠大秦铁路运送的电煤发电点亮。
此时,本次列车另一位司机王亚军来到驾驶室接班,他是景生启的徒弟,长期搭班非常默契。“到了交卸地点,不用叫不用闹钟就过来了。”
要成为一名合格的重载司机,须要过五道关:学员、副司机、司机、重载司机、2万吨重载,这个过程须要3-5年。
平时,每列重载列车上只有4位司机,个中主控司机两位,中部机车两位,但后两位不用操控,只卖力监控仪表。
但让大秦线疾跑30年一直歇的是各工种的密切合营,这些工种用大秦人说的一句话概括便是“车(站)、机(车)、工(线路)、电(旗子暗记)、辆(车辆)、供(电)”。他们共同创造了天下单条线路运输能力最大、增运幅度最快、运输效率最好、运输效益最佳等多项天下记录,表示了不负重托的担当精神、雕琢前行的奋斗精神和永争一流的创新精神。
白天从列车驾驶室窗户时而看到沿线检车员工劳碌的身影,他们的事情环境和之前有很大差异,其紧张任务是检修睦每一节车辆,确保它们康健地上线运行。 以前有一个笑话,“远看像是要饭的,近看像是捡炭的,仔细一看是车辆段的”,笑话是苦笑,倒也客不雅观反响了从前检车员事情环境之艰巨。
在大秦线东段,我们探访了鼎鼎有名的女子轨道“探伤队”。这支“探伤队”,由11人组成,均匀年事29岁,每天分成两组推着重达100斤的探伤仪器检测六七公里的铁轨,无论酷暑寒冷。
她们,是大秦线上的其余一个主要工种——工务探伤工,被亲切地称为“钢轨年夜夫”,既要像中医一样“望闻问切”检讨每一段铁轨的外伤,又要像西医一样利用专业仪器的探头超声波检讨钢轨的内伤。
供电段的职工仿佛蜘蛛侠,事情的时候要趴在高高的操作台上检讨线路,全段的打仗网几千公里,不能有任何故障,一个月故障修理的韶光不能超过270分钟。
除了日常的检修探伤,大秦每年会在春秋两季进行集中修,每次持续25天,集中修一样平常在上午9点到12点进行,投入大量的职员和大型车以便在规定韶光完成修理任务,以保障别的韶光正常运营。
湖东车辆段完善重载货车走行公里管理信息系统,精准扣修车辆,逐日必保一个万吨列。并实施重载货车“动车化”管理,建立“一车一档”数据档案。车辆段以创建标准化党支部为抓手,党员带头干“险、重、脏”的活,实现了每3-5个月对全部C80车辆循环整备一次,提高了大秦线货车的利用率。
秦皇岛到了!他们还要忙3个小时
景生启站起身把操作台让给他的徒弟王亚军,然后一口气喝完杯子里的水。
36岁的王亚军已经安全行车60余万公里。10年前,参军队复员分配到湖东电力机务段,2011年,担当组合万吨重载牵引任务不到3个月,就成为湖东电力机务段有史以来最短韶光提职为2万吨主控司机的第一人。
入夜操作机车,瞭望间隔受限。王亚军格外小心,相反之前的下坡道,在翠屏山和遵化北站则有两个长上坡道,分别有8公里和20公里长,坡度为千分之四。“连闯带爬,闯爬结合。节制好速率才能通过。”
晚上9点,列车到达终点秦皇岛。
王亚军伸脱手臂,握住拳头,高下小动三下,并呼唤应答:红灯停车。
列车到达终点,司机的事情并没有结束,他们还有几道程序要做:对位、过翻车房、等卸,然后将列车驶进空车场。这些步骤至少还要3个小时。
装车一直车,卸车不解体,这是大秦铁路的绝招。装车,30秒装一节车厢80吨,1小时46分装一列2万吨列车。卸车,采纳不摘钩连续翻卸,3节一组,10秒翻转,卸完5秒归位。车上的煤先翻在篦子上,均匀漏在皮带上,再传输到有280个足球场大的煤场码头——那里已经属于秦皇岛港。
“不管走啥点,肯定会带个夜班。”景生启说,“3天一个班,回家1天,有半天还想睡觉,家里也以为什么事指望不上自己。一次家长会没开过,其他同学说我的女儿肯定是单亲家庭。”
第二天上午8点半,他们又开动返程的列车。大秦线是大派对、大循环、大轮乘。列检看完之后,机车才能挂车,中午时分从秦皇岛返回,再走9个小时,回到湖东。
永不知足:运能不断打破极限
来到大秦线终点秦皇岛港。从大同运来的煤,像一座座山包一样矗立在码头煤堆场,超长的皮带运输机再将煤运至泊位附近,并经由装船机送上巨轮。
海面烟波浩渺,运煤船一艘艘待发。据港区事情职员先容,装船机1个小时能装4000-5000吨煤,比轮船排水的速率还快。
今年,也是秦皇岛港建港120周年。当年这里被清政府辟为商埠,就以外运开滦煤为主。现在,随着大秦线配套工程——煤码头六期工程的建成,秦皇岛港已成为天下最大能源输出港,年煤炭吞吐量超过全国沿海港口下水煤炭的1/3,被称为“国家经济的晴雨表”。
30年,大秦线累计运量打破60亿吨大关。大秦人对付快运多运永不知足。2005年,大秦线提前6天实现2亿吨的年运量目标,被国际上认为是一条重载铁路年运量的极限。然而,他们又相继打破3亿吨、4亿吨、4.5亿吨的记录。今年,大秦铁路运量将超过4.5亿吨。
“产运需”对接,大秦线运送的煤炭,为全国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司、上万家工矿企业,供应生产用煤,还为十几个省份供应生活用煤。
安歇一天后,等待景生启和王亚军的是下一趟再出发的重载列车。他们对自己的哀求是,“把每一趟车当第一趟车来跑”。
资料延伸
中国有多少条重载铁路
除了大秦铁路,2018年1月17日,我国第一条按照30吨轴重标准设计和培植的瓦(山西吕梁瓦塘镇)日(山东日照港)铁路,顺利开行万吨重载列车。5月20日,唐(河北唐山)呼(内蒙古呼和浩特)铁路正式开行万吨重载列车。
3月17日,天下上一次建成里程最长的重载通道,贯穿蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七个省区的蒙华铁路全线铺轨。（方立新、刘学奎、姜锦铭）
