高手秘籍不用任何拆装操作巧用电压表检测车辆漏电故障

实操中，大家常用的方法是在蓄电池负极串联电流表读取电流值，然后逐一拔下配电盒内的熔丝（也便是大家平常说的保险丝）来查找泄电位置。

但是这种方法必须要将万用表串联进蓄电池负极电路，拆装麻烦，还有可能造成动力系统自适应参数归零、舒适系统设定值打消、音响系统防盗锁止等问题。

高手秘籍不用任何拆装操作巧用电压表检测车辆漏电故障汽车知识

利用钳式电流表倒是个不错的选择，但是钳式电流表价格较高，并非所有修理厂都会采购。
而且丈量值每每并不那么准确。

那么，有没有一种操作便捷、对设备哀求也比较低的检测方法？

“

当然有，本日帮主请教大家如何通过丈量电压来判断泄电位置。

”

如何操作

不卖关子，先见告大家怎么操作。

1.闭锁车辆并静置一段韶光，让车辆进入休眠状态。

2.取出万用表，调度到毫伏（mV）挡位。

刚从物业电工那里借的万用表

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3.逐一丈量配电盒上各熔丝两端的电压，大部分熔丝两端都该当是0.0mV。

4.如果哪个熔丝测出了电压值，那就要格外把稳了。

5.根据下表中各种型熔丝的电阻参考值，用测得的电压除以电阻值，便是该段线路的电流值了。
把稳，电压值单位为毫伏mV，电阻值单位为毫欧mΩ，但电流值单位为安培A。

5.连续根据电路图，查找熔丝下贱的线路，就能找到泄电位置了。

阐明解释

这一方法的事理实在并不繁芜，无非便是欧姆定理：I=U/R，也便是说，流过一段电路的电流，即是电路两端的电压除以这段电路的电阻。

在我们最初学习电路根本知识时，为了便于理解和打算，一样平常假定导线和熔丝是没有电阻的空想导体。
但实际上，熔丝的电阻虽然很小（只有毫欧级），但并非没有电阻。
因此在电路通电时，熔丝两端的电压也会有眇小的差异（大概几毫伏），也便是说会有一定的电压降。

因此，只要我们能够测出熔丝两端的电压和熔丝的电阻，就能够打算出这段线路上的电流。
现在大部分的万用表都有毫伏（mV）挡位，可以直接丈量出电压。
但是对付熔丝的电阻，现在大部分万用表的精度还不足，无法直接丈量出来。

当然我们也必须要解释，该表格中给出的电阻数据也仅供各位参考，毕竟有效数字只有2位，作为精密打算来讲还是不足的。
但是我们在检测泄电故障时，电流值每每是数量级的差别（正常情形下的休眠电流只有几十毫安，故障情形下可达几百乃至上千毫安）。
以是，这种方法作为定性剖析来讲还是有效的，毕竟只要找出泄电所在的电路范围就行了，接下来还是免不了一番详细的查线事情。

实操演示

为了验证这种方法是否好使，帮主我也拿自己的车试验了一下。
由于我这辆车现在并没有泄电问题，以是我也只能仿照一下。
为了操作方便，利用了车内照明灯进行试验。
从电路图可知，车内照明灯是由车身掌握单元（BCM）掌握的，而车身掌握单元的这部分掌握电路是由发动机舱熔丝盒内的32号熔丝（15A）供电的。

车内照明灯电路图

发动机舱熔丝盒解释

未开启车内照明灯时，32号熔丝上的电压为0.0mV。

开启全部车内照明灯后，32号熔丝上的电压为5.2mV。

为了便于打算，单独开启驾驶员位置的一个照明灯，电流变为1.6mV。

根据上表中的数据，15A熔丝阻值约为4.5mΩ，因此流经该灯的电流为1.6mV/4.5mΩ≈0.356A，即356mA。

该灯灯泡额定电压12V，额定功率5W，按此打算的话，额定电流为5W/12V≈0.416A，即416mA，与我们测试的数据比较靠近了。

我们再用远光灯进行试验，旁边远光灯分别由发动机舱熔丝盒内的37、38号熔丝（10A）供电。
开启远光灯时，丈量37、38号熔丝上的电压分别为32.5mV 和32.6mV。

以左侧远光灯为例打算，根据上表中的数据，10A熔丝阻值约为7.5mΩ，因此流经该灯的电流为32.5mV/7.5mΩ≈4.333A。

而该车远光灯采取了12V/55W灯泡，按此打算的话，额定电流为55W/12V≈4.583A，与我们的实测值非常靠近了。