获悉到的民航华东地区管理局一份调查报告显示，这次事宜还存在当班机长视力不达标，机组对夜间大雨景象运行风险管控能力不敷，进近和着陆准备不充分，SOP实行不到位等问题。
5月8日，有民航领域知情人士见告，这次事件发生之前，还有人曾多次向民航华东地区管理局反馈，济南机场跑道两端埋轮胎，以及机场助航系统不清晰、不准确等问题，也都存在安全隐患。
机长视力不达标还能执飞？
这份调查报告显示，飞机在准备着陆时，当班机组未按照低落进近简令进行低落进近准备，在利用HUD之前，未按照标准操作程序哀求进行参数设置，标准喊话缺失落，进近过程中未结合机场周边景象实况谨慎评估并做好复飞决策。
中国民用航空华东地区管理局航空安全委员会出具的民用航空器事宜调查报告
把稳到，当晚济南机场存在大阵雨，机组在大雨条件下进近、着陆，违反了《运行手册》《机组标准操作程序》有关规定。
民航华东地区管理局航空安全委员会认为，此架航班，机长操纵能力不敷，把稳力分配不当，着陆过程中因看不清跑道紧张参考HUD指示，无线电高度30英尺以下跟丢HUD指引后未复飞，在已经偏左的情形下依然压左盘、蹬左舵，导致航向道偏差在接地前3秒内由0.02增加至0.19。
关于机长视力不达标的问题，调查报告显示，关于医学及病理毒理情形，未创造3名翱翔职员有摄入酒精或药物的情形。事后对当班机上进行视力检讨，其在戴执勤时的纠正镜（右眼-2.00DS，左眼-1.75DS）的情形下远视力检讨右眼0.4，左眼0.6，电脑验光右眼-3.00DS，左眼-2.75DS，未达到CCAR-67部干系标准。在着陆过程中，机长偏差识别和改动能力弱，动作粗猛，在低高度跟丢HUD指引，违反HUD利用限定规定未及时复飞；把稳力分配不当，未及时目视跑道，对飞机状态不节制，在已经偏左的情形下依然压左盘、蹬左舵，致使飞机带较大的左坡度、左交叉和向左侧滑的惯性接地，虽立即蹬右满舵改动，但已无法制止飞机左偏趋势，终极飞机向左偏出跑道。
除此以外，关于机组的问题，调查报告也指出，机组未按照SOP哀求完成进近准备，未完成进近简令和HUD检讨单，未进行着陆性能评估，没有严格实行标准操作程序和标准喊话，违反公司大雨禁止落地规定未终止进近，终极导致飞机在偏出跑道后压坏四个跑道边灯，事发后，机组也没有及时向空中交通牵制部门报告，导致机场在跑道污染的情形下运行31分钟，期间有5个航班降落，9个航班起飞。
土面区下埋有废旧轮胎情形基本属实
5月8日，有民航领域的知情人士见告，实际上，在这次偏出跑道事宜发生之前，曾有多人向民航华东地区管理局反响济南机场跑道两端的安全隐患，多次提到机场近期在跑道两端入口处，浅埋布设了大量轮胎，对机场航班翱翔起降安全构成潜在的高风险安全隐患。
民航华东地区管理局航空安全办公室曾在2023年5月8日作出回答称，济南机场于2023年3月中旬，为设置航向旗子暗记外场测试基准点的标识，在距跑道端约120米处的安全区内土面区下埋设了废轮胎。
后经调查，反响的土面区下埋有废旧轮胎情形基本属实，存在安全隐患，按照创造安全隐患立整立改的原则，山东监管局哀求济南机场立即整改肃清安全隐患，4月19日凌晨，济南机场翱翔区管理部将全部填埋的42个轮胎清理出土面区，填平轮胎埋入区域，完成对土面区的碾压，并已联系第三方检测单位，尽快完成密实度测试。
知情人士还见告，民航华东地区管理局下达的华东局整改山东字[2023]182号的整改关照书中，曾详细标示过这次检讨调查的翱翔区园地管理、净空管理、鸟害及动物防治、目视助航举动步伐管理、防止车辆和职员跑道侵入以及一直航施工管理等内容，责令济南机场限期整改。
