为此我们本日禀享一位行业大咖平时积累的履历，与大家共同磋商，或许你的一点提示就免除了车主的一场灾害。
拆开轮毂全面检讨
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当轮毂拆开后，我们须要检讨的部位紧张因此下部件：
1.轴承
不雅观察轴承黄油情形，有没有被高温烧灼过后的变异？还是基本正常，如果有高温烧灼变异情形，那么在接下来的其它部件检讨我们就要更加仔细，剖析是由于长期下长坡频繁踩刹车导致高温，还是由于轮毂其它部件非常导致。
然后取下轴承进行清理，每每在取下轴承过程中，外轴承比较随意马虎，但是内轴承有时就没那么大略，有不少修理工采取粗暴的方法敲打出来非常不可取，最好是采取三角爪平稳取出。
取出来的轴承与垫片再用汽油进行洗濯，如果实在没有汽油，柴油也可以，但是两者是有差别的，由于汽油具有很好的挥发性，在洗濯 完毕后残留在轴承内的汽油很快就挥发干净，柴油就弗成，须要其余人为采纳办法清理残留柴油，残留柴油会影响新的黄油与轴承的打仗面，从而影响润滑效果，比方用高压气泵来吹干。
然后再检讨轴承是否有明显损伤和间隙是否过大，如果轴承滚珠有麻点乃至破损，或者有明显高温烧灼过的颜色痕迹，或者间隙过大，比较松垮等情形，必须改换。
如果统统正常就用新的耐高温黄油（美孚、壳牌，BPW车轴专用黄油都行），用手工把黄油逐步挤压到轴承内部，必须确保新黄油挤压到位，但不一定要很多，万一太多反而影响润滑效果，对有ABS的车辆还会造成溢出的黄油覆盖住感应器，导致感应器无法感应齿圈旗子暗记，ABS失落效。
2.刹车蹄片、轮毂
刹车蹄片与轮毂的磨损情形直接关系到刹车效果，蹄片与轮毂的打仗面越大，越平整，刹车效果越佳，如果涌现蹄片片面不屈均磨损，肯定有部件涌现问题，或者固定销松动，造成蹄片旁边间隙过大，牢记！
刹车蹄片哀求是高下活动自若，万不可旁边活动。不雅观察刹车蹄片的厚度，如果蹄片已经磨损到铆钉位置就必须改换蹄片，否则影响刹车效果，还造成轮毂磨损非常加快。
每次踩刹车还会伴有刺耳异响声。再不雅观察轮毂磨损情形，如果有很深的凹槽但还有利用代价就须要去专业膛轮毂，打磨平后才能更好的与蹄片全面打仗，发挥最佳效果。如果轮毂涌现有细微缝隙就必须改换，否则影响刹车效果，而且刹车片将会成刨花形式磨损。
3.凸轮轴与蹄片固定销
前面提到蹄片固定销必须要保持蹄片的高下活动自若，检讨固定销衬套是否过度磨损，不能旁边活动间隙很大，这样会导致蹄片与轮毂在车辆载货状态下，正常行驶就会与轮毂外沿打仗，导致车辆在正常行驶时就卡刹，引起轮毂高温，乃至动怒。
那么相反，如果固定销由于生锈，导致蹄片高下活动困难的情形也是严重问题，我们知道，重卡都是用气压（储气筒内最多只有9公斤旁边的气压）推动凸轮轴迁徙改变再推动刹车蹄片高下扩展，与轮毂打仗摩擦产生制动力。
但如果外因导致蹄片无法推动的话，哪里还有刹车呢？或者说气压在推动蹄片时碰着反阻力，就算可以推动，也严重影响蹄片与轮毂的打仗力度，从而严重影响刹车效果。以是碰着有这种情形，就必须拆解下来，用砂纸打磨，清理锈迹后再重新安装，如果衬套严重磨损，必须改换新的衬套和固定销。
凸轮轴的灵巧程度也同样影响刹车效果，以是要不雅观察凸轮轴是否在平时打黄油时是否打到位，有没有影响正常迁徙改变，如果黄油没有打到位，再加上长期淋水影响，造成生锈，同样影响刹车效果。再看是不是磨损过大，造成间隙过大，影响在迁徙改变时偏离了高下蹄片。
有些车辆韶光长了，刹车蹄片与轮毂都磨损到一定程度时（但还可以连续利用代价），调度臂已经调到极限，凸轮轴迁徙改变到极限，轮毂与刹车蹄片还打仗不良，造成刹车效果很差，那么此时必须改换加大的蹄铁上的滚轮，以此担保凸轮轴在合理迁徙改变边界内，使得刹车蹄片与轮毂有充分打仗力度，从而担保刹车效果。
但是目前挂车（常见的无论是富华车轴还是BPW车轴）在刹车蹄片基本磨损完的情形下，凸轮轴都可以担保迁徙改变限度内使得刹车蹄片与轮毂有力打仗，产生足够摩擦力，只需刹车蹄片磨损到极限再改换刹车蹄片即可。
4.归位弹簧
很多车主乃至修理工对这个小玩很意随意马虎忽略，但是它却起到至关主要的浸染，大家都知道，在我们不须要连续刹车减速时，松开刹车踏板后，刹车供气断开，这时就须要归位弹簧用自身的拉力把高下两块蹄片拉紧，牢牢依赖在凸轮轴高下两头，使得蹄片与轮毂迅速分开，保持正常间隙。
但是如果归位弹簧拉力减弱失落去正常拉力，将会影响蹄片与轮毂分开打仗，在这种状态下车辆产生阻力，油耗剧增，更严重的是永劫光快速摩擦，导致轮毂发热发红，引起轮胎着火。再者弹簧在无数次伸缩过程中总会疲软，失落去原有拉力，以是必须检讨，在觉得弹簧已经疲软时就必须改换，特殊是三四年以上的车辆。
5.ABS感应器与齿圈
现在很多车辆都安装了ABS，特殊是主车，厂家都已经标配ABS，那么在轮毂保养时就必须要保养齿圈与感应器。
实在对付这两样的保养也很大略，只须要清理齿圈与感应器上的灰尘粉末与油渍即可，用化清剂进行喷洗后，再用干净毛巾或者破布擦干净即可，
其余在安装时用力把感应器向外推到底（由里向外推），安装轮毂时要水平推进，不能利用撬棍进行高下斜撬进入，导致感应器与齿圈间隔过大，无法感应齿圈旗子暗记。
6.免掩护车桥
现在很多品牌卡车都利用了“免掩护”车桥，厂家也一味的以此为卖点，重点宣扬，50万公里免掩护，但是还是那句话，“要看工况环境”，50万公里免掩护是在特定的环境下的理论数据，并不是适用于所有工况环境中的车辆，记得我有一台免掩护车，在20万公里换齿轮油时，打开一看，真是不看不知道，一看吓一跳，齿轮油已经呈现铁锈色，严重变质。
其余，就算是可以达到免掩护哀求，请别被“免掩护”误导，这个免掩护并非是免掩护轮毂内的各部件，该检讨还是要检讨，该掩护还是要掩护，运动中的机器部件都是有磨损的，在不同工况环境中磨损程度不一样，以是一概而论肯定是缺点。以是建议无论你是否“免掩护”车轴，定期检讨一定不能少，千万不可被字面所误导。
本文图片来源：卡车维修第一站"大众号
