在解答耐磨涂层问题之前，我们先总结一下这两款的总体表现。
两款车都属于硬派越野车型，在碰撞安全方面和隔音处理用料方面，以及空间表现豹5要比坦克400 Hi4-T精良；而在底盘安全方面，坦克400 Hi4-T在空间方面做了妥协，采取了整体式后桥，电池放在了驾驶室内部，整体的通过性和安全性要比豹5更符合硬派越野车的特性。

还是那句老话：有空间需求和轻度越野需求选豹5，如果你是一名真正的越野玩家，那坦克400 Hi4-T肯定非更符合。
我们把问题回到活塞耐磨涂层这件事上，按理说比亚迪制造发动机也不是一天两天了，如果耐磨涂层真的会影响发动机利用寿命的话，那这个工艺缺点犯的就有点太始级了。

行驶300多公里豹5发动机活塞涂层磨损原形到底是什么 汽车知识

一样平常的消费者可能理解活塞涂层的基本功能，但大部分人并不清楚这个工艺更深层的主要性。
活塞涂层目前有很多种工艺，但每种涂层都有其独特的功能，因此各种涂层的优点仅适用于发动机的利用目的。
此外，出于本钱的考虑，某些涂层处理工艺繁芜，会导致本钱上升，因此，采取哪种涂层工艺还取决于对车辆本钱的预算。

从照片上来看，豹5在行驶了300公里后就涌现了这种情形，并且气缸套内部还有许多划痕，如果运行更长的韶光，划痕可能会涌现更深的情形。
既然专门在活塞上利用了涂层，那这么快磨损掉是不是不正常呢？

在汽车冷启动初期，润滑油温度低，机油飞溅润滑效果差，不能形成良好的润滑油膜，因此活塞与气缸之间的摩擦磨损严重。
而涂层的浸染便是减少活塞裙部和与气缸套内部的间隙，以保留更多的润滑油，以防下次启动时产生磨损，活塞涂层在发动机物理运动中起着很大的浸染。

豹5和坦克400 Hi4-T两款车的活塞都采取了以DLC为根本的涂层技能，除此之外，还可以看到活塞燃烧室以及活塞环槽表里面也都有涂层。
活塞环槽内一样平常采取阳极氧化或镀镍涂层，以保护环，末了是裙部涂层。

对付活塞裙边涂层，有些涂层是为了磨合期而设计的，有些涂层是耐磨的，涂得很厚，可以让活塞精确地找到得当的厚度和间隙，有些涂层是为了延长发动机的利用寿命而设计的，具有减少摩擦和防止磨损的功能。
也便是说，有可能涂层的磨损当达到得当的间隙往后，就不再磨损了。

此外，发动机气缸与活塞裙部的磨损常日表现为两种形式：低周疲倦磨损和高周疲倦磨损。
高周疲倦是活塞二阶运动过程中裙部与缸壁打仗碰撞而产生的，属于正常磨损。
低周疲倦紧张是由频繁启动、低温启动和负载突变引起的，这种情形属于非常磨损。

目前，豹5还没有由于该故障涌现明显问题，如果该涂层不是为磨合期磨损而设计的，那后期可能会涌现很严重的问题，包括烧机油、敲缸、积碳增多等情形。