来自网友“模糊于山”的提问：夏老师，现在新能源车车身有采取一体压铸的趋势，从制造的角度上可能会有本钱上风。
对付消费者是否会用车本钱更高？例如平时的刮蹭或者是追尾。
怎么维修呢？难道全体换了吗？

一体式压铸车身该怎么维修维修费贵吗 汽车知识

答：底盘一体化压铸工艺是特斯拉首倡的。
本来压铸工艺是用来加工一些关键部位上的小型零件，例如汽车减震器与车身的连接基座，也便是所谓的前肩和后胯部位，要轻量化就须要用铝合金，又要坚固，就采取压铸工艺。
后来中国全资控股的意大利设备公司研发成功了大型的压铸设备，能加工更大型的部件。
特斯拉就研究出把前、后车体全体压铸出来的工艺，这实在便是将前肩、后胯扩展到了全体前半身和后半身。

这种工艺制造的成品整合度很高，是化零为整的效果。
那么，它的制作就会非常精密繁芜，前期的设备和技能投入都会很高。
要想取得降落本钱同时提高性能的高效率结果，就必须实现很大的生产规模才可以，否则本钱反而更高。
它还存在一个隐患便是维修本钱高，由于这样制造出来的部件没有修复的可能，只能整体改换。
这会转嫁给用户，使他们产生疑虑。

由于一体压铸设备是中国制造的，海内品牌上得很快。
它紧张用在电动车上，而电动车型的预期销量除特斯拉外，都不足大，因而本钱问题是存在隐忧的。
面对海内的交通环境，碰撞事件太常见，厂家一样平常不会像特斯拉那样做得那么极致地整合，常日会在尾部留一段空间做分体，去承受一样平常的碰撞。
特斯拉的理念是基于概率打算，一样平常伤到整体的碰撞比较少，个中还有较大比例是足够严重到不论是否一体压铸，维修本钱都一样高的。
而且，国外工时费比零件费高得多，因此整体改换是合算的。
但这种估算是基于秩序良好的交通条件，正如上面问题中谈到的，中国比较分外，半轻不重的碰撞事件过多。

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