由于大多数纯电动车的变速器本色上就一个主减速器，固定传动比，其速率变革完备有电机决定，这里不做累赘。
一、手动变速器
手动变速器有输入轴、输出轴组成，大齿轮带小齿轮是加速，小齿轮带大齿轮是减速，这点跟自行车一样。驾驶员通过操纵换挡拨叉去推动同步器，同步器使不同大小的主动齿轮和从（被）动齿轮进行啮合，完成换挡。
速率增加，其扭矩就会变小，速率减小，其扭矩会增大。这便是大家为什么爬陡坡不该用5档，起步也不该用5档的缘故原由。
二、AMT自动变速器
像6万元的雪佛兰赛欧，利用的便是这类变速器，它实在就增加了一个电控离合器（电机代替左脚踩离合）和电控换挡单元（速选器，换挡拨叉也靠电机推动），其它的跟手动变速器一样。这样就省去了你踩离合器、也省去了你通过右手拨弄换档杆去换挡。其本色便是用电机把您的左脚和右手都代替了。
三、AT自动变速器
这类变速器，有一个大坨坨（液力变矩器）和一个行星齿轮变速机构组成。
上过两天汽车课的都知道（没鸟用），这类变速器有两种构造，一种是拉维诺式的（共用大太阳轮）、一种是辛普森式（是非行星齿轮），便是共用大太阳轮和是非行星齿轮的差异，这个可以去问“度娘”，像大众的PASST、捷达用的01N和01M型变速器都是拉维诺式的，而像丰田A340变速器用的是辛普森式的。
其余还有“本田独创”的斜齿轮式变速器，这类变速器，就变速器换挡机构跟辛普森和拉维诺式的不一样。比较之下，它显得更大略，它跟手动变速器构造差不多，便是让手动拨叉换档办法，换成电控液压的了（同步器采取多片式离合器代替），像本田雅阁、奥德赛、思域、CRV用的全是这类变速器。
像爱信和ZF公司生产的AT变速器都7档、8档、9档了，而本田还坚持利用自家的斜齿轮式，缘故原由是它在5档的根本上很难取得打破，如果要增加一个档位就要增加一对齿轮和1个离合器，这样下去8档、9档变速箱个头越来越大，末了车都装不下了，其余本钱也很大，以是大家看到本田自家的5档变速器已经碰着了瓶颈，不得不该用CVT无极和自创的DCT双离合了。
四、CVT无极变速器
这类变速器就更随意马虎理解了，骑过能变档自行车的都知道，从动轮与主动轮之间弄个链子。大轮带小轮是加速，小轮带大轮是减速，这类变速器有“无数”个提高挡。
同样这类变速器也有两类，钢带和钢链实在都差不多，紧张在于发动机动力吸收是靠变扭器或者靠离合器的差异。
变扭器是液力传动，离合器是摩擦传动。像奥迪A6的CVT无极变速器就没有液力变矩器这一说，而日产的CVT就有液力变扭器。
五、DSG双离合器变速器
现在双离合器的名字可谓五花八门，实在除了本田自己发明的非“轴套轴”式跟大众DSG不一样，其它厂家的双离合变速器构造上都基本一样，轻微改动一下，就有了自家的名称了。
轴套轴式的DSG又分为两种，一种是干式双离合器，也便是像手动变速器MT那样的离合器，只不过是两个压盘（一体化）、两个离合器片（一大一小），没有一点油，便是纯机器的。
另一种是湿式双离合器，靠油压使动力捏合的（油压使钢片摩擦片压紧），全身充满油，说到底也是靠摩擦传动。与干式的双离合器比较，只不过摩擦片数量以及摩擦片生活环境不一样，一个干涸的陆地，一个在海洋里。
本田独创的8速DCT双离合器与大众DSG最大的不同就在于不是轴套轴式，它更像自家发明的斜齿轮式变速器。
六、稠浊动力HYBRID变速器
HYBRID变速器紧张是由电动机和齿轮机构组成。这种变速箱一样平常来说提高档只有两个档位就够了，由于电动机的转速要高于发动机转速很多，因此齿轮部分没有必要整那么多档位，如图所示的丰田雷克萨斯稠浊动力变速箱，当发动机不能事情时电动机可作为动力源输入，还是让车辆正常行驶。如果想理解更多请关注车评家，感激!
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