1. 故障症状
该车底盘型号为E66，配置M54发动机。该车停放2h后无法启动。
2. 诊断与检修
经由初步检讨，确认故障是车辆泄电造成的。利用诊断仪实行休眠电流测试功能，使车辆进入休眠状态，丈量休眠电流，为16A，过大。丈量网络的旗子暗记电压，创造所有区域的网络电压都非常，高位线电压为3.2V，低位线电压为2.1V，解释车辆没有真正进入休眠状态。
该车的总线唤醒旗子暗记是由CAS掌握模块发出的，唤醒旗子暗记电压是12V直流电压。对唤醒旗子暗记的电压进行丈量，创造当下达休眠指令后，该电压仍为12V，解释整车电控系统还处于事情状态。断开CAS掌握模块，故障依旧，解释该电压并不是由CAS掌握模块输出的。
考虑到唤醒旗子暗记线与动力总线直接相连，于是重点检讨动力总线的掌握模块。逐一断开动力总线的掌握模块，创造当断开驻车制动掌握模块（EMF掌握模块）时，唤醒旗子暗记电压变为0V。改换驻车制动掌握模块，故障彻底打消。
3. 总结
本例故障缘故原由是驻车制动掌握模块内部短路，造成唤醒旗子暗记电压被拉高，车辆无法进入休眠状态，终极导致泄电而无法启动。
对付休眠状态非常的判断，可以采取丈量网络电压的方法来进行。在车辆进入休眠状态下，分别丈量各区域的总线旗子暗记电压。如果创造总线旗子暗记电压非常，那么可以将该区域的掌握模块逐一断开，同时不雅观察总线旗子暗记电压的变革情形。当断开故障掌握模块时，总线旗子暗记电压将规复正常，故障缘故原由就找到了。
奥迪A8行驶时ABS警告灯溘然点亮
1. 故障症状
该车配置BFM（4.2L）发动机，行驶里程约为20000km，在车辆行驶中仪表板的ABS警告灯会溘然闪亮，关闭点火开关并重新启动车辆，故障症状会短暂消逝。为此打消过故障码，但故障无法彻底打消。
2. 故障诊断与检修
利用诊断仪对ABS系统进行自诊断，结果没有故障码。连续对其他系统进行自诊断，结果发动机系统有一个故障码18057，内容为来自ABS掌握模块的总线数据丢失，故障性子为偶发。其余，在自动变速器系统、仪表板等掌握模块中也储存有与ABS掌握模块的总线数据丢失干系的故障码，而且故障码性子都为偶发。将以上故障码都打消掉，进行路试，结果ABS故障警告灯闪亮。重新对各系统进行自诊断，结果与上面相同。
对故障缘故原由进行剖析，多个别系都储存有与ABS掌握模块干系的故障码，应重点检讨ABS掌握模块的电源线、搭铁线和CAN总线。拔下ABS掌握模块的线束插头，用试灯检讨电源线端子，试灯能够点亮。将试灯跨接在电源线端子和搭铁线端子之间，试灯无法正常点亮，解释搭铁线路有问题。核对电路图，在左前轮翼子板部位找到搭铁点，创造搭铁线的螺栓松动。将螺栓拧紧，打消掉干系系统中的故障码，进行路试，故障症状彻底消逝，检修事情结束。
3. 总结
常日情形下，ABS故障警告灯不是点亮便是熄灭，而本例故障症状是闪亮，这解释ABS掌握模块的供电回路不良会涌现奇怪的故障征象，而且间歇涌现，难以捉摸。某些看似繁芜的问题，其缘故原由可能很大略，只要按照常规方法进行检讨，就能够打消故障。
多个掌握模块储存有与ABS掌握模块干系的故障码，而ABS掌握模块本身却没有故障码。这种检测结果解释了总线故障特点，有故障的掌握模块并不一定能够识别出自身的故障，正常的掌握模块则能够根据总线数据识别有故障的掌握模块。因此检修的基本原则是，检讨或改换与故障码内容干系的掌握模块。
丰田凯美瑞没有转向助力、仪表多个故障灯点亮
1. 故障症状
该车配置1AZ-FE发动机和4速自动变速器，发动机启动后转向沉重，没有转向助力，仪表上有多个故障灯点亮，车辆行驶时车速表不事情。
2. 诊断与检修
验证故障征象，启动发动机，不雅观察仪表板，创造ABS故障灯、电控助力转向警告灯、制动警告灯均常亮。迁徙改变转向盘，转向沉重。经由初步检讨，疑惑导致该车故障的缘故原由有以下几点：ABS掌握模块的供电和搭铁故障、CAN线故障、ABS掌握模块自身故障、电控助力转向掌握模块（EPS掌握模块）故障。
连接诊断仪，接通点火开关，读取干系系统的故障码，创造ABS和SRS系统无法进入。进入电控助力转向系统，调取的故障码为U1029，含义为与制动系统掌握模块失落去通信。将该故障码打消后还会再现，解释该故障为当前故障。
剖析缘故原由，转向沉重的缘故原由是EPS掌握模块没有吸收到车速旗子暗记，而ABS掌握模块又无法进入，因此紧张任务是要查清诊断仪无法进入ABS的缘故原由。查阅干系电路图得知，ABS掌握模块的点火开关电源来自ECU-IG1熔丝（10A），检讨该熔丝，正常。疑惑防滑掌握模块没有点火开关电源输入，将发动机室盖打开，将防滑掌握掌握模块导线连接器A49拔下检讨，未创造有松动、进水等不良情形。接通点火开关，丈量导线连接器A49端子28的电压，约为蓄电池电压，正常；丈量导线连接器A49端子38和端子13的搭铁情形，搭铁良好。
疑惑是CAN通信存在非常，于是在车辆静止状态下，丈量导线连接器A49端子14和端子26间的电阻，为61Ω，在正惯例模内。检讨至此断定ABS掌握模块有故障。改换ABS掌握模块，故障彻底打消。
3. 总结
多个掌握模块都须要车速旗子暗记才能正常，而车速旗子暗记是由ABS掌握模块传送至CAN总线的，因此当ABS掌握模块破坏后，就会涌现本例这种故障征象。
