故障诊断与打消：维修技师接车后，通过故障征象剖析：危险警告灯和车身电脑内继电器吸合声，解释门锁系统已经吸收到掌握旗子暗记，故障部位大约在车身电脑到门锁实行器之间，可能的故障缘故原由有：线路故障和车身电脑故障。
本着由简到繁的故障打消原则，首先检讨车内熔丝，熔丝均正常，用丰田专用诊断仪GTS进行故障码的读取，未创造有故障码存在。由于该车的配置缘故原由，不能通过GTS读取车身电脑内门锁的干系数据流。结合遥控解锁时玻璃升降按键（AUTO）背景灯闪烁的故障征象，笔者疑惑线路存在进水的问题，但检讨两前门门边插头，未创造有进水痕迹。查阅维修手册关于门锁的电路图（图1）并进行干系检测。
根据图1所示电路图丈量创造，主驾驶门边转接插头HF2-9 、点火开关处于“ON”位置时，电压为12V，正常情形下，该处电压应为0。断开4门转接插头HF2-9（图2），当点火开关处于“ON”位置时，电压依旧为12V。笔者疑惑该电压是由车身电脑输出。
拆卸车身接线盒，创造在仪表后面（图3）的车身电脑有烧糊的痕迹。对照维修手册丈量车身电脑干系线束的导通性和接地情形，均正常。因此，笔者初步判断是车身电脑内部存在短路，导致点火开关处于“ON”位置时，ACT脚对外输出12V电压。
改换车身电脑后试车，门锁系统事情正常，但操作玻璃升降后门锁系统再次不事情。重新拆卸新换上的车身电脑创造，车身电脑上的ACT针脚再次烧毁（图4）。
结合之前的故障征象，笔者剖析后认为：该车的玻璃升降系统与门锁系统存在一定的关联，但奇怪的是之前已经对共用的插头做了断开处理，且查询电路图也未创造有干系之处。重新整理思路，ACT脚的电压是从哪里来的？由于车身电脑内部已经烧断，ACT脚的电压只可能是来自外部电路。试着拔熔丝，当拔掉车窗30A熔丝后创造ACT脚上的电压消逝。通过丈量创造HF2-9和HF2-11之间是导通的，断开车身接线盒和车身电脑上的插头，只留有2J和2H，此时丈量创造HF2-9和HF2-11之间又不导通，只有2J、2H、20时，HF2-9和HF2—11才导通（图5）。
再次查询干系电路图（图6）创造，电动车窗系统和门锁掌握系统共用F67。
通过维修资料查询F67插头在车上的位置（图7），拆检F67时创造该插头内进水痕迹，导致插头烧熔（图8）、线路涌现短路征象。经由进一步检讨创造，车主常常在该位置附近放置水壶，且水壶存在漏水的情形，车主一贯未在意。导致F67插头进水，插头烧熔线路短接。
再次改换车身电脑，改换F67插头并处理好线束后，故障车各项功能全部规复，故障被彻底打消。
维修小结：通过本案例，笔者认为，在维修过程中要充分利用维修资料，并捉住眇小的故障征象，透彻剖析两个看似不干系的系统在故障发生时会有哪些联系？仔细查询维修资料，探求公共点，就能少走很多弯路。其余，在维修过程中，不要盲目地采取“换件法”，这样很随意马虎治标不治本，且纵然故障打消了，也不知道真正的故障缘故原由何在。
