据理解，东门桥始建于上世纪60年代，全长92米，桥宽18.5米，至今已利用54年。该桥由于服役韶光较长,原设计标准低、车流量较大等客不雅观缘故原由，导致桥体涌现构造性的损伤累积和抗力衰减。为肃清安全隐患，永定区投资580多万元，从7月份开始对大桥进行加固改造，施工内容为桥面拓宽至22.5米、车行道桥面铺装改换、全桥栏杆改换、横梁粘接钢板、桥台搭板改换等。在建过程中，永定区住建局结合“不忘初心、牢记义务”主题教诲，将东门桥改扩建项目列入“为民办实事”工程，加强监管，及时折衷办理碰着的困难问题，有力推进了项目培植。
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永定东门桥史话
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成长在上个世纪四、五十年代的永定人，对照片上这座桥大多有深刻的影响，它便是位于永定县城、连接耥耙街与东半街之间、横跨永定河的“东门桥”，可它所历经的沧桑，却鲜为人知。
最早有笔墨记载的东门桥建于明正德二年(1507年)，由当时的县令叶君埕主持建筑，命名“卧龙桥”；嘉靖十三年(1534年)遭水毁，知县命重修，命名“飞虹桥”；经24年后，水毁桥墩，知县许文献又命重修，改名“跃龙桥”。如此偶意深刻又富有诗画意境的桥名，让后人不得不惊叹古人出色的文彩和绝妙的想象力。
然而“卧龙桥”也好、“跃龙桥”也罢，终敌不过暴雨大水的冲击。后二毁二修。清代水毁重修6次，民国水毁重修三次。
民国10年(1921年)，马督军会同县城绅民募资再次建筑东关(东门)桥。此桥砌石墩五座、上架木梁、铺以木板，……5月大雨滂沱，河流暴涨，东关桥石墩又被冲毁二座，桥梁倒塌，沿河各乡丢失惨重……
这是拍摄于民国期间的一张照片，主体是船工？或是政府公务员？不得而知，但都与本篇无关，照片背景显示的是东门桥傍东半街桥头的一侧。
最靠近此桥的记载是：1932年7月，国民党粤军独立一师叶维浩团驻防永定时，“在东关大桥加建水泥墩，墩上架铁梁，木板桥面”。此后便没了水毁桥墩的记载。
1952年开辟环城公路，龙峰公路改道进入城区，又将东门桥改建成可通汽车的、全新观点的木质吊桥。作为木质吊桥，它的布局可谓是前无古人，后无来者！
此桥的设计者显然受到上外洋白渡桥的启示，三角构造的造型具有极好的稳定性和承载力。桥两边设人行道，桥栏各有二处凸出部分供行人歇息、浏览，可坐可立，极具人文气息，整体架构宏伟壮不雅观。
有时我就在想啊，这桥若是能挺到本日，该是若何一个奇迹和景不雅观呢？什么土楼，圆的方的，根本就不能同日而语！
随着水运业的逐渐消亡，公路汽车运输的日益兴起，木质构造的东门桥显然不能承受时期发展之重。
1964年，由省公路局指派晋江专区工程队来永定测举动步伐工，将原桥全部拆除，洗手不干、重新建筑。整体加高3米，桥面用钢筋混凝土浇注而成，桥长106米、宽8米、高9米，两边人行道各1米，混凝土栏杆、立路灯12盏、承重100吨，工程造价24.3万元，1965年8月竣工。
随着社会的发展，城区人口的增加，九十年代初又开拓了沿河路，东半街一端引桥栏杆被削去，原码头被填埋磊高成沿河路的出发点。1993年再次对东门桥进行了扩建，使桥宽达到18米。
本日钢筋铁骨的东门桥，虽然失落去了原来木质吊桥的雄姿和韵味，却很牢固，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”。
桥，是人类活动、经济发展的主要载体；桥，是一种文化；桥，是一个政权综合实力的表示！
而“东门桥”，对付久居凤城的人来说，是难以割舍的情结，他们生于斯长于斯，那里重叠着他们祖辈留下的足迹；有他们劳作一天后闲话家常的影象；有他们温泉沐浴后、倚着桥栏让河风尽情吹拂的惬意……
东门桥，是凤城人的魂！
来源：永定新闻网
