那么，我们本日就来聊一聊，汽车玻璃边缘的这些黑点究竟有什么用？
车窗上的黑点是什么？
很多搭客在旅途中闲来无事时，或许会触摸到这些不起眼的小黑点，它们的表面触感平滑。在一些车辆上，你乃至可以感想熏染到轻微突出的小黑点，但它们却稳定地附着在玻璃上，难以被剥离。
除了这些小黑点，车窗边缘还环抱着一圈玄色边框。这圈边框，被称为装饰边或花点，它们由类似陶瓷的材料制成，通过丝网印刷和高温烧结工艺，与玻璃紧密结合。在聊小黑点的浸染之前，我们先来理解一下这些黑边的浸染。
在老电影和老照片中，我们可以看到早期汽车的挡风玻璃并没有利用玄色边框，而是采取了金属边框。那个时期的汽车挡风玻璃常日都是平面形状。大约在20世纪50至60年代，开始涌现了波折设计的挡风玻璃。随着这一变革，挡风玻璃的固定办法也发生了转变，由金属部件固定逐渐过渡到利用胶水进行固定和密封。
这种转变带来了一些寻衅：
首先，如何确保玻璃能够稳定地黏附在车身上；其次，如何担保胶水的长期稳定性和耐用性。玄色边框的涌现，恰好办理了这些问题。由于光滑的玻璃表面不利于胶水的黏附，而玄色边框的粗糙质地为胶水供应了更好的附着力。
此外，许多有机材料，包括常用的聚氨酯密封胶，都随意马虎受到紫外线的危害，玄色边框在这里发挥了防晒的浸染。
同时，它还奥妙地遮挡了固定玻璃的胶水，避免了胶水直接暴露在视线中，提升了汽车的整体都雅度。
有人可能会好奇，既然黑边已经具备了这些功能，为何还要设计小黑点呢？
挡风玻璃上的这些黑点
是做什么用的？
由于汽车的玻璃车窗是安装在金属窗框上的，玻璃的边缘与金属框紧密相连。在酷热的夏日，经由阳光直射的金属框和玻璃都会经历不同程度的温度升高。
玻璃吸热相对较少，而金属框则吸热较多，导致车窗玻璃中央区域的温度相对较低，而边缘以及与金属框打仗的区域温度较高，形成了玻璃内部的温度梯度。
此外，由于物体在受热时会发生膨胀，玻璃和金属框在温度上升时都会相应地膨胀。只管玻璃的膨胀程度不及金属框，但在金属框打仗的区域，玻璃不仅要应对自身的热膨胀，还要受到金属框膨胀的拉扯。
这种双重浸染可能导致玻璃发生局部变形。在变形区域附近，玻璃的边缘和中央之间会产生相互浸染的内应力，即边缘部分向内施加力量，而中央部分则向外施加力量。这种内应力如果浸染范围较小，厥后果就会更加集中。当玻璃内部的相互浸染力达到一定程度时，可能会导致玻璃自爆。
为了防止这种情形，技能职员在车窗边缘设计了这层玄色的小点。由于玄色具有较高的吸热能力，因此在阳光直射下，含有较多玄色元素的部位温度会相对较高。车窗边缘的这些黑点大小不一，密度分布也不同，越靠近玻璃边缘的黑点越大，吸热也越多；而越靠近玻璃中央的黑点则越小，吸热越少。
通过这种设计，车窗内部的温度梯度分布变得更加广泛，内应力的浸染范围也随之扩大，其产生的应力效应相应减弱。这样的过渡层有助于减少因温度差异引起的内应力集中，从而降落玻璃自爆的风险。
小黑点还能避免视觉畸变
小黑点除了能够降落玻璃自爆的风险之外，还能够避免视觉畸变。当我们的目光投向车窗的边框，会创造那些渐变的圆点或网状图案在视觉上起到了柔和的过渡浸染，使得玄色的边框不会显得过于生硬。而在我们视线不及之处，这些图案正无声地守护着驾驶员和搭客的安全。
这事还得从汽车的前挡风玻璃的制造提及。
汽车的前挡风玻璃常日具有特定的弧度，这是在超过700℃的高温下通过塑形工艺实现的。在玻璃塑形的过程中，玄色边框由于其材质特性，升温速率较快，而玻璃的升温速率则相对较慢。这种黑边与玻璃之间的剧烈温差可能会导致玻璃的光学特性发生改变，进而引起视觉畸变，这可能会对驾驶员的视线造成滋扰，增加行车风险。
△汽车挡风玻璃塑形过程
为理解决这个问题，技能职员在黑边与玻璃的过渡区域设计了渐变的花点图案。这些图案有助于热量更均匀地向玻璃中央传导，从而减少因温差引起的视觉畸变，确保驾驶员的视线清晰，提高行车安全。
通过这种奥妙的设计，车窗边框不仅在视觉上更加和谐，更在功能上发挥了主要浸染。
任务编辑：魏韫桐
