大家好，我是年初首发的特斯拉Model Y四驱版车主，之前在站内发过几篇用车的个人分享，感谢之前的支持~前几天，我自己的车在行驶过程中涌现了一次大报错，电控系统基本全报错并停滞了运行，涌现了故障，后续叫了拖车，进行了维修。一天后车辆检修完毕拿回，本篇来分享下本次报错故障的车辆详细表现、维修过程、以及我个人的全部应对和心路。如果是近期新提车的车主，希望能帮助大家未来碰着问题时有更明晰的办理思路。如果是非车主，也算为大家展示下特斯拉的做事过程和车辆的分外脾气况。
报错故障涌现9月5日17时旁边，正常放工行驶在上海S20外环高架上，时速80KM，附近出口向右变向匝道时，中控溘然报错，跳出持续串缺点代码。后续整理了下
详细包括：
ABS防抱去世系统禁用自动紧急制动禁用转向助力效果降落动能回收停用牵引力掌握（TES）停用车辆自动保持禁止车身稳定系统（ESP）关闭车机断网AP模式停用报错后对我当时驾驶有直接影响的是转向助力，动能回收和auto hold三项。没有转向助力后，转向变得特殊重，可以理解为开公交车。而我自己平时开车都是利用强动能回收，95%情形都只用油门掌握制动，失落去动能回收后，Model Y的事情逻辑不像燃油车，松油门发动机转速减低，自然动能降落，产生一定的减速感，而是松开油门电机还是输出之前油门给到的扭矩，没有任何减速感，必须要刹车参与来制动，当时给我造成了行驶上的困扰。而平时用惯了Auto Hold，这个关闭后同样让我有些不适应。
涌现报错后，车是可以开的，从匝道下到地面，停在了附近的公交站考试测验了重启车机这一特斯拉故障常用的处理办法。重启后依旧涌现了如上的全部报错，重启无效。当天没有下雨，5点多天还比较亮，虽然车辆掌握比我平时利用要麻烦，开回家还是可以的，停在了平时自己用的路边车位。
联系售后停好车后联系售后，第一次解释了车辆涌现电控系统全面报错的情形和已经考试测验过重启车机来办理的过程，售后建议，当重启车机不能办理，他们客服会建议离开车5分钟以上，让车辆自动断电，再重启车辆，看看断电重连是否能办理问题。如果不能，可以联系售后的道路接济线，利用拖车拉到就近就空的特斯拉做事中央。
中间回家一次，6点旁边，确认车辆已断电，再次重启后创造报错报警依然存在，车辆的电控系统依旧无法正常利用，第二次联系400电话，解释了地点和要拖往的做事中央，下好了拖车的预订单，由于我个人的情形是无碰撞，新车在4年8万公里的质保期内，拖车费用由特斯拉买单，不用我出钱。
在这两次和客户沟通的过程中，我都是全车录音的，当时完备不知道自己的车问题的程度，毕竟我没售后过，关于特斯拉售后，互联网辞吐太多，以是留有录音以防万一，实际沟通过程中，客服虽然不懂车，但都主动供应老例办理方案和提及为我拖车去做事中央，也明确解释我碰着的问题是质保范畴，会质保办理。
6点18分是客服已经帮我预约好拖车，然后关照我进行确认。之后拖车公司和司机依次联系我确认信息~
和拖车师傅越好韶光，他十分定时，7点出头开到了现场，把钥匙和拖车钩提前准备，把车辆交付给了拖车的师傅具名确认，晚上也没办法直接维修车辆，我也没必要跟随拖车师傅去到做事中央。车辆8点出头被拖到做事中央，由特斯拉官方售后客服再次致电我奉告车辆已正常到达，将越日安排检修。
互联网搜索报错信息出问题之后，在检修前特斯拉客服没办法奉告我详细缘故原由，我也相对担心会涌现大的硬件问题，那就把报警提到对我影响最大的转向赞助效果已降落在搜索引擎上进行查询，还是有挺多干系的新闻宣布。
比较范例的是这位车主，提到的报警信息和我相同，车型也相同，说是转向系统坏了，哀求退车但被谢绝，不过这种新闻信息比较少，我还去该平台搜索了该用户的ID，完备查不到，不知道是5个月过去了，该车主注销了账户，还是被封禁了，没办法得到有效的信息。
2020年也有说传感器涌现问题，导致同样报警，说是须要改换车子转向系统的宣布。以是我个人9月6日晚疑惑我的车也是这样的情形。
心里计算了下，质保收了，可能会大修，如果韶光长的话，第二天就提出代步车的哀求。
检修过程
7日早上9点微信"大众年夜众号收到推送，解释检修已经开始，随后有售后工程师联系我，关照车辆已经开始检修，估量中午旁边再次给我反馈。全体维修的相应还是比较快，这点也和选择的做事中央有关，我拖车附近有虹桥做事中央和华翔做事中央，两个中央间隔2公里，但虹桥排队人数更多，拖车到华翔中央检修的进度更快一些，当时售后拖车给我安排到了华翔。
比较出乎我猜想的是，7日中午12时，售后工程师就联系我说办理了问题，找到了缘故原由。是行驶过程中恰好有一个小金属片被带起，粘在了我左后轮刹车盘后的轮速传感器上，由于轮速传感器本身有磁性，金属片被吸住，导致了整车系统全面报错报警，在取下轮胎，查看后找到了故障缘故原由，洗濯了改位置，车辆利用规复了正常。
7日当晚，售后工程师帮我把车辆预留在了做事中央附近的停车场，并且帮我充满了电，电话联系中提及了帮我在做事中央周围高速进行了测试，不会再涌现缺点。实际看里程表比拟，行驶了26KM，确实有帮我进行测试，全体检修有闭环。
提走车辆，后续进行评价，就完成了全体维修的过程。不过提车时我创造，全车设置被规复出厂了，对付我个人的方向盘、座椅、后视镜、赞助驾驶参数，音乐账号接入，我都要全部自己设置一次。之前累计的里程能耗数据也被清零了，这点轻微有些遗憾，大概是检修过程做了系统重置。
售后维修体验评价对付这次售后维修，整体感想熏染是满意的，接入的售夹帐网络信息准确，安排拖车和做事中央合理，售后工程师的做事也能感到专业和迅速。不过话说回来，这个是建立在我位于上海这样特斯拉做事资源极其丰富城市的感想熏染，不能担保其它城市也能有这样的售后体验。
质保做事下这次拖车和维修都是在保不收费的，整车质保是4年&8万公里，我自己的车目前估量会利用更长的韶光，目前Model Y没有延保方案，如果后续推出，价格合理的话，我会考虑购买2年的延保做事，紧张还是本次维修体验满意让我对特斯拉的保修做事感到认可。
车辆的问题与个人意见总的来说，本次车辆报错影响驾驶的缘故原由是由于车轮轮速传感器沾上了金属片，当涌现这样情形，实在便是意外。但比起其它车辆的轮速传感器，特斯拉会对转向助力和动能回收进行管控，这点我认为是相对有安全隐患的。由于一样平常燃油车轮速传感器出问题，每每便是ABS报警，而特斯拉涌现同问题后，对付车辆的影响是非常大的，对正常驾驶的影响程度也更高。
我之前就分享说，如果乐意去习气动能回收的驾驶模式，通过100-200公里的驾驶适应，动能回收驾驶模式是可以很轻松节制的，在我看来不会涌现互联网上说动能回收随意马虎更误操作这样的云车评所说的情形。
但是当非常习气动能回收模式后，溘然间由于这样的报警界入而禁止，这个逻辑真的会让我感到驾驶的不屈安感和危险性，反而是釜底抽薪般溘然改变了正常的驾驶逻辑。
整体来说，便是特斯拉电子化程度更高的系统，被传感器出问题这一情形，全体面临的严重程度相对付燃油车是扩大化的，在这点上须要更严谨的驾驶态度去担保行车安全。
以是如果雨天特斯拉涌现类似问题，ABS、ESP、TES加上转向助力和动能回收全没的话，个人不雅观点是不管什么位置直接双闪停下叫拖车吧，安全是第一位的。
末了，从我的情形来看，我倒是会去预测互联网搜索到与我类似情形的新闻也是有很高可能性是相同情形，但被主不雅观浮夸为转向系统。说真确当特斯拉作为一个风口浪尖的品牌后，车主想从互联网获取真实的信息都变难了，很多东西都是带着预设不雅观点的输出，想看到客不雅观不雅观点、事实描述真的太难了。
尾巴那么，以上便是我本次车辆报错、检修的个人经历，感谢阅读，期待下次互换~
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