当斜顶组件与成型塑件打仗面积较大时，注射高温熔融塑料带给斜顶组件大量的热量，在模具冷却过程中需及时冷却，使斜顶组件与周边的型芯温度靠近。斜顶组件内如果没有冷却水路或冷却不充分会使斜顶组件温度高于周边型芯温度，导致与斜顶组件打仗的塑件表面区域温度过高，产生表面温差痕。
为了避免塑件温差痕的产生，塑件主要外不雅观区域应只管即便避免设计斜顶组件，如果不可避免，则须要充分考虑冷却问题，原则上当斜顶组件与成型塑件打仗面积达到1600mm²以上时须要设计冷却水路；当斜顶组件与成型塑件打仗面只是普通的平面形状，则只需在斜顶组件内设计1个冷却回路即可，如图1（a）所示。当斜顶组件较小时，可以只设计1段水井，如图1（b）所示。斜顶组件较小但是与成型塑件打仗面积偏大时可以设计铍铜斜顶组件加1个水井（但是铍铜斜顶组件不设计水路时效果比模具钢的更差），当斜顶组件较大时，须要设计充分的冷却回路，如图2所示。
2.2 底部反弹产生的压力痕
如图3所示，当注射保压时斜顶组件顶部的型腔压力过大，而斜顶组件底部承压面积过小，会使斜顶组件底部承压面产生弹性压缩，导致斜顶组件顶面下沉低于型腔表面，当保压结束时，斜顶组件在斜推杆浸染下反弹重新回到保压前位置，就会对成型塑件产生局部压缩，产生压力痕。
为避免此类问题发生，设计时需担保斜顶组件底面的承压能力，原则上担保斜顶组件底部有效承压面积≥整体面积的50%（有效打仗面积≥未打仗的面积），以避免底部承压能力小于熔融塑料浸染于斜顶组件的压力而导致斜顶组件反弹产生斜顶痕。
配模工艺不完善也会导致斜顶痕，大型汽车零件注射模斜顶组件的体积较大，如果在合模过程中配模时大斜顶组件与模板固定不牢，则合模事情过程中会对斜顶组件产生较大的振动，使斜顶组件在模板槽内因振动而分开紧密的贴合状态，这样在二次合模时斜顶组件底面并没有与模板紧密贴合，但是分型面却与定模贴合从而使研配红丹被压黑，使钳工误以为合模到位。注射生产时，在25~30MPa的型腔压力浸染下使斜顶组件头部下沉，当保压结束后又反弹复位，产生斜顶痕。
因此，在设计阶段须要设置工艺螺钉将较大的斜顶组件紧固在模板上，如图4所示。避免合模过程中配模时因斜顶组件跳动而导致配模不实终极产生斜顶痕。
2.3 侧向反弹产生压力痕
若斜顶槽侧向开口高度大于斜顶槽内定位高度，斜顶组件配模过程中会由于侧向压紧力不平衡而产生侧向晃动，在注射压力浸染下使侧向间隙发生变革，保压时产生侧向压力痕，以是斜顶组件设计时需担保斜顶组件侧向定位良好，哀求斜顶组件头部定位高度≥1/2总高度，避免斜顶组件在注射压力浸染下产生晃动，如图5所示。如果无法担保定位高度，则须要设计内八字形式的定位构造，如图6所示；或设计燕尾槽定位构造，如图7所示，防止斜顶组件侧向定位不良导致反弹产生压力痕。
2.4 斜推杆反弹压力痕
如果斜顶组件装置后斜推杆长度调节不好则会产生反弹，如果其他多个斜推杆和推杆长度调节到空想状态后，另一根或几根斜推杆长度不敷，短的推杆会将推板拉高，离开限位钉的支撑，导致原来调度好的斜顶组件被拉高，斜顶组件底部与斜顶槽底部之间形成间隙，当注射生产时被拉高的斜顶组件在注射压力下下沉到斜顶组件底部与模板贴合，注射保压结束后，被压下的斜顶组件会反弹挤压塑件表面，产生压力痕。
在设计斜顶组件时，须要充分考虑斜推杆和推杆长度调节的便利性和可靠性，这就哀求推板和动模座板之间设计4~6个固定的工艺螺钉，在调节斜推杆高度时，首先将限位钉整体磨平后用工艺螺钉将推板和动模座板固定，避免斜推杆将推板拉高，同时在斜推杆一端设计调节垫片（也可以在上端），当斜推杆或推杆长度与实际须要不一致时则通过调节垫片厚度来调节杆的长度，达到斜顶组件或顶块底部和斜推杆同时与模板紧密合营的状态，避免斜推杆长度引起的斜顶组件反弹问题。推杆调节垫片如图8所示。
中大型斜顶组件设计定模分型面压住斜顶组件顶面的构造，对付在主要外不雅观区域的斜顶组件，如果斜顶组件尺寸偏大或斜推杆偏细，斜推杆的复位拉紧力偏小，无法担保斜顶组件复位状态；如果斜推杆偏细同时斜推杆倾斜角度偏大，在模具推出复位时会涌现斜推杆波折，导致斜顶组件无法完备复位到底，这2种情形都会使斜顶组件在注射保压前后发生反弹而产生斜顶压力痕。
以上2种情形须要将斜顶组件顶面延伸到分型面外15mm以上，一样平常不小于顶块总宽度的1/2，担保在合模时定模分型面可以将斜顶组件稳定地压在斜顶槽内避免反弹问题，当斜顶组件因运动干涉而无法直接延伸到分型面时，可以通过设计分型面直顶块压住斜顶组件的办法间接担保合模时斜顶组件被定模压紧固定，避免斜顶组件反弹产生压力痕，如图9所示。
大型模具中顶出间隔偏大且斜推杆直径偏小时，如果斜推杆角度＞8°，则会由于斜推杆的波折力矩偏大，导致斜推杆轻微波折，在推出复位时不能将斜顶组件完备拉到底，钳工在这种状态下调度斜推杆长度，模具生产时会产生斜顶组件反弹，在成型塑件上产生压力痕，以是当涌现上述情形时，须要设计斜推杆导向杆以避免斜顶组件复位不到底而产生反弹，防止斜顶痕产生，如图10（a）所示。
模具斜顶组件偏多时可能因复位弹簧弹力不敷或液压缸活塞杆复位不彻底等成分导致推板复位不到位的情形，这也会引起斜顶组件复位不到位产生斜顶痕，以是斜顶组件较多时需在复位杆底部设计强力弹簧，担保合模时推板复位良好，如图10（b）所示。斜顶组件数量偏多的模具，推板厚度要适当加大，对付长度大于1500mm且斜顶组件数量超过20个的大型模具，建议推板厚度取80mm，同时避空孔、滑块槽等的挖空率不大于40%，担保推板不会因斜推杆或推着力浸染变形而产生斜顶组件反弹。
2.5 脱模拉凹痕
斜顶组件卡扣座上的螺钉柱或定位筋的脱模力通过卡扣座四周壁厚浸染于主壁厚，如果浸染于主壁厚的脱模力过大，则会在成型塑件外不雅观面产生拉凹痕。
当斜顶组件下方的型件存在较高的螺钉柱或较多的十字筋时，不能完备依赖主壁厚供应脱模力实现推出脱模，对付高度大于10mm的螺钉柱，须要设计推管或推块等独立的推出构造。对付高度大于10mm的十字筋或网格筋须要设计独立的推出构造，如果空间限定无法设计推出构造，可以在卡扣座内增加横向或交叉筋以增加卡扣座与斜顶组件之间的直接浸染力，或将卡扣座底部平面的边沿线以筋的形式设计在斜顶组件上，在推出动作开始瞬间起到提拉底部粘模构造的浸染，避免卡扣座脱模力引起的表面拉凹痕。
当卡扣座内部筋过多时，会因这些筋的粘斜顶组件力过大而在斜顶组件退却撤退时有过大的力通过卡扣座四周的壁厚浸染于主壁厚上，产生主壁厚拉凹问题。为办理此类问题，斜顶组件设计时在卡扣座两侧面分型须要留挡位，如图11所示，从塑件卡扣座沿口内边沿线向外偏置0.1mm处设计斜顶组件分型面，0.1mm以外的壁厚全部留在动模作为挡位，斜顶组件退却撤退时挡住塑件，避免卡扣座粘斜顶组件而产生塑件表面拉凹痕。
同时加大卡扣座内部加强筋的脱模斜度，当加强筋数量超过4根且深度>20mm时，建议将加强筋设计成U形，如图12所示，以减少加强筋对斜顶组件的粘模力而避免斜顶组件拉凹痕。
2.6 斜推杆摆动压力痕
斜推杆要设计可靠的防迁徙改变和导向构造，包括斜顶组件与斜推杆之间、斜推杆与斜滑块之间、斜推杆与定模板之间的防迁徙改变等，以避免推出时斜顶组件晃动而对塑件产生扭拉力而扭伤塑件或产生斜顶压力痕。
为办理此类问题，斜顶组件导滑套长度不能太短，一样平常要大于2.5倍斜推杆直径，斜推杆和斜顶组件导滑套的间隙在0.02~0.03mm，以避免斜顶组件推出瞬间摆动上翘而划伤塑件表面产生斜顶痕。
如果斜顶组件头部或斜推杆合营过紧，同时斜推杆偏细，则推出瞬间推杆悬空部分会产生弹性变形而导致斜顶组件轻微滞后，在卡扣座和主壁厚之间产生较大的拉力，产生斜顶拉凹痕。
▍原文作者:杨海天
▍作者单位：青岛海瑞德模塑有限公司
