业内人士认为，疫情之下的物盛行业发展面临新变局。有关方面应折衷打通物流“末了一公里”，风雅化制订物盛行业税费减免政策，统筹推进家当链全面规复，发挥多式联运上风降落物流本钱，勾引物盛行业加快整合，探索温柔应新的市场需求，从而实现行业可持续发展。
赵乃育 绘
货运枢纽畅通推动物盛行业复苏
调研创造，随着各地国省道路防疫卡口撤销、高速公路免费通畅，大部分物流企业已经复工。同时，港口、铁路、物流园等物流枢纽的畅通，也推动了物盛行业的逐步复苏。
高速公路免费带来车流量快速反弹。据江苏省交通运输厅统计，3月17日，江苏全省高速公路出口总流量达到262.8万辆，是2月17日的3.9倍，已超过去年同期水平，同比增长28.7%。个中，货车流量60.5万辆，占全天总流量的23%。
港口等枢纽的规复至关主要。太仓港管委会常务副主任胡鸿说，太仓港航线目前已规复80%，码头作业能力规复到98%。在南京港，3月1日至15日，港口吞吐量469.45万吨，集装箱13.47万标箱，半个月的吞吐量已经超过2月的总量。
在太仓港上港正和集装箱码头，近期日均进出货车将近1000辆，这天常平常的两倍旁边。公司操作部经理徐宁龙说，近期集卡量迅速回升，昔日本航线货色基本都是“爆仓”，公司改进流程提升了过卡效率，每辆卡车进出道口只需不到30秒。
航空、铁路、水运等货运量上升，表明物流的复苏有坚实的根本。疫情期间，陕西是全国仅有的四个航空货邮吞吐量正增长省份之一，目前航班规复已达40%以上。在南京禄口机场，近期部分货机装载率每班提高10%，达到90%旁边。中国铁路郑州局集团有限公司2月1日至3月12日，完成货色发送量3206.3万吨，同比多发送181万吨，增长6％。江苏物润船联网络公司的大数据显示，长江重庆至长三角航线货运淡季已经结束，均匀装卸货韶光约8至9天，均匀结算周期约15天，基本规复到节出息度。
生动的货运枢纽背后是物流企业的重启。集聚了200余家中小型运输企业的河北衡水东明物流园，是河北省最大的物流园区之一。3月初开始，这里的企业陆续复工。目前，除重点疫区企业分支机构外，其他均已复工，复工率超过80%。
山东济南传化泉胜公路港物流园区辐射全国2000多个城市，紧张经营制造业的原材料及产成品公路运输。该公司总经理颜正华表示，2月10日，园区就已开业，近300家业户复工，2月尾复工率达到50%。
连云港金邦物流有限公司所在的万发国际物流园，是连云口岸岸物流园区之外最大的物流园之一，紧张承担连云港集散的普通散货陆运。该公司徐经理说，园内物流企业已全面复工。但与2月同期比较，涌现了车等货的情形。
物流的规复也表示在“末了一公里”通达率的提升。中国邮政集团公司江苏省寄递奇迹部副总经理史国良说，目前江苏全省邮政快件业务量已经规复80%以上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月刚表示，江苏快递业务复产率已达90%。
“如果工业企业没复工，物流只能停着”
采访创造，物流业务末端通达能力仍有待全面规复。虽然物流企业复工复产积极性较高，但由于上游企业复工复产率有限，不少物流企业依然处于“吃不饱”的状态。部分上游企业也将经营本钱压力传导到物流企业，运费增长难度较大。部分物流企业仍面临较大生存压力。
虽然疫环境势整体呈现积极变革，多数地方放松了管控，但末端管控仍旧影响着物流利达能力。多个省市的快递物流企业卖力人反响，虽然复产复工已经十分普遍，但部分城市社区、州里村落落的管控仍旧比较刻板，增加了物流“末了一公里”的难题。
中国邮政秦皇岛分公司寄递奇迹部副总经理张斌说，当地交通运输部门为企业办理了小区和村落落“绿色通畅证”，保障快递可以投递到户。但部分社区只许可办理一张，通畅证数量少于投递路段快递小哥人数，为保障妥投率，快递小哥只好加班，晚上要投递到八九点。
史国良表示，部分村落落和不少城市小区仍不许可快递和邮政派送职员进入，小区投递箱也用不起来，严重影响了投递效率。公司不得不派人在小区门口驻守，对邮包进行中转待取，当天无法投递、须要重复投送的邮包量迅速增加。
随着经济逐步规复，货源与运力的抵牾正在凸显。在江苏物流园区最多的无锡市，作为全国最大的不锈钢交易市场之一，东方钢材城于2月27日规复开放，但是钢材交易量未能快速规复。园区内泽海不锈钢公司发卖卖力人杨国兵说，目前找车不难，难的是卖货。受疫情影响，钢制品的需求量尚未规复，市场物流需求萎缩，周边物流企业处于“吃不饱”的状态。
山东济南大魏泉天顺物流市场近期已正常开业，园区内60多家物流企业部分复工，但市场货源不敷。物流园区为化解物流企业的经营困难，对房租到期的企业暂不催缴干系用度，以减轻业户包袱。
物流企业卖力人表示，成熟的物流企业大多为固定的工业企业作配套。工业企业不复工，他们便没货可运。工业企业复工了，物流企业要复工也得知足职员、防护物资等条件，才有复人为历。而即便有了资格，也不即是审批能通过。
“如果工业企业没复工，我们物流只能停着。”河南裕生祥物流有限公司为许昌市一家棉纺织企业作物流配套，该公司董事长徐子立表示，希望当地工业企业能够更快恢复活产。
“工业企业从复工到达产须要一个过程。”江苏金陵交运集团有限公司副总经理徐刚说，他所在的企业很大一块业务是化工产品物流，目前当地化工企业产量上不来，给物流企业经营带来一定困难。
河南省物流与采购联合会数据显示，目前，河南部分零担货运企业全网线路（车辆）已经规复运行90%旁边，全省物流业务量规复75%旁边。然而，郑州的批发市场的零担业务量不敷去年同期的50%，市内多数网点处于业务不盈利状态。
“高速公路免费了，运价反而降落了。”来自河北的货运企业卖力人反响，不少上游企业都以经营压力大、高速公路免费为由，向物流企业施压，希望降落运价，但是物流企业难以承受过度的压价。
济南市物流发展促进会秘书长、山东星光大道物流有限公司董事长杜兆伟表示，物流企业的紧张本钱在于园地租金、职员人为、车贷利息和税收。虽然整体来看物流经营本钱有所降落，但由于货源不敷、物流企业之间的竞争压力在增大，资金链也在绷紧。按照估计，承压能力强的企业，能够撑两三个月，承压能力差的，可能连一个月都撑不下来。济南市物流发展促进会有180余家会员单位，一半都是承压能力差的。之前已经有个别物流企业存在挪用货款经营、资金链濒临断裂的情形。
物盛行业发展面临新变局
工业经济是社会发展的根本，物流是经济的血脉。多地物盛行业人士认为，当前应加强行业勾引和政策扶持，推动经济全方位规复，促进物盛行业康健可持续发展。
多位受访人士在接管《经济参考报》采访时呼吁，全力打通物流“末了一公里”，风雅化制订物盛行业税费减免政策，统筹推进物流企业与工业企业同步复工，支持家当链全面规复。
部分业内人士认为，目前比较紧迫的任务之一，便是畅通物流配送的“末了一公里”。史国良表示，疫情期间快件业务量迅速上升，表明了市场对快件业务的需求。如果不能有效折衷快件进村落落、入小区的问题，可能会对消费需求的规复产生不利影响。
还有一些受访人士建议，宜对物流企业出台税费减免等针对性的优惠政策。颜正华认为，物流企业实际税负率约为4％，建议国家减免物流企业税费、职工社保，供应与生产性企业一样的政策性贴息政策。
有些物流方面的政策还该当更加细化。一位快递企业卖力人表示，高速免费是不可持续的，规复收费之后才能反响正常的物流本钱。目前高速对货车按轴数收费，但大量快递车子都是运载轻泡件，同样轴距的车辆运快递不如运其他物资重量大，该当考虑按货运品类细化收费。否则，与群众生活密切干系的商贸流利本钱依然无法低落。
部分物流企业卖力人建议，各地在复工安排中，必须尊重物流企业与工业企业存在配套关系这一事实。各地宜细化制订科学的复工方案，在安排工业企业复工的情形下，推动配套的物流企业同步复工。如果不能系统折衷家当链各个环节，家当规复将受到制约。
西安市交通运输局运管处货运科科长刘晨认为，当前快件物流运力逐步规复，在知足民生保障物资配送需求后，如果工业企业没能及时规复，可能带来快件物流下滑的“空窗期”。对此，宜研究快件物流与大宗物流的形势，有效调配物流力量，助力各种家当复苏。
此外，应发挥水运等多式联运上风，降落物流本钱，提升保障能力。江苏物润船联网络株式会社董事长朱光辉认为，武汉、温州等疫情防控重点地区都有水运的便利，而当前水运的职员易管控、运输有保障等上风尚未得到发挥。复工复产阶段，有关方面该当发挥各种运输办法的上风，统筹各种物资运输，确保防疫、生活、生产物资的有效供应。多种形式运力的有效整合，将为物盛行业发展供应更多机遇。
同时，应勾引物盛行业加快整合，探索温柔应新的市场需求，实现可持续发展。接管采访的物盛行业人士普遍认为，疫情给行业的发展带来了寻衅，也带来了新的机遇。行业主管部门宜因势利导、加强勾引。一方面，疫情影响了经济的规复，可能给部分物流企业带来危急，加速物盛行业的洗牌，进一步提升行业的集中度，长期来看对物盛行业的整体可持续发展有利；另一方面，线上需求的爆发式增长，将带来线下物盛行业需求的增长，这哀求物盛行业进行由面到点的创新式变革，未来，物流企业整合伙源和立体式通达的能力，将成为竞争的决定性成分。
来源：经济参考报
